進出口中的物流管理（下）
http://www.annualhp.com 中國鞋網 更新日期：2011-10-29 16:54:20 瀏覽：63008 【
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在主運單的明顯位置，我們能輕易地發現航空公司的名字和標識。并且，在主運單的上下頁眉處，能清晰地顯示該運單的號碼：XXX－XXXXXXXX。其中，前3位是航空公司的代碼（如999為中國國際航空公司的代碼），后8位是運單號碼。如果主運單的收貨人顯示的是實際收貨人，則收貨人在貨到后，從航空公司或其代理、或貨代處取得主運單正本，即可自行報關或委托報關行或貨代代理報關。分運單是貨代或承運代理人出具的運單。分運單所顯示的信息與主運單極為相似，只不過貨代公司的名字和標識替代了航空公司的。并且，除了有主運單號碼外，還顯示了分單號碼（貨代或承運代理人自行編制的）。
貨代或承運代理人采用分單，主要出于如下一些考慮：
★隱藏真實運費：當發貨人或貨代不愿意讓收貨人看到真實的運費時，往往通過使用分單，來隱藏真實的運費。收貨人在分單上運費處看到往往是AsAgreed。而根據國際空運協會IATA的規定，航空公司出具的主運單上必須明示運費。
★集中托運（Consolidation）：國際貨運的運費費率，是隨著貨量的階段性地增加而遞減的。這就給規模大的貨代產生了利潤機會（如圖4）。如果目的地一樣，對于不同的發貨人，貨代可以通過三份分運單和一份主運單來實現業務。發貨人A、B和C以及他們各自的收貨人，看到的均是各自的分運單HAWB1、HAWB2和HAWB3。同時，由于他們各自貨量相對較低，發貨人支付的運費（按市場公開費率）相對較高。而對于貨代（相對的貨主）與航空公司來說，在主運單MAWB上的貨量是發貨人A、B和C的總和，貨量相對較高，則貨代支付的運費相對較低。
另外，航空公司在測算計費重量時，采用的運費噸（或運費公斤）較為特殊。它是貨物毛重（含包裝物）和體積重的最大值。例如，貨代處理的三份貨的毛重和尺寸如表1所示。根據上述原則，HAWB1－3的貨主分撥按計費重（65kg、108kg和8kg）支付貨代運費。但貨代與航空公司之間的主運單僅以124kg支付運費。貨代由此獲取了極高的利潤。最后值得指出的是，運單上一般都會顯示運費是預付（FreightPrepaid）還是到付（FreightCollect）。這主要與國際貿易的雙方制訂的商務條款（如FOB、C&F、CIF等）決定的。中國的海關是以CIF計算關稅的，所以最好要求發貨方在商業發票（見后）上標明CIF價格，至少是標明運費。否則，則必須要求貨代在運單上（收貨人聯）注明運費。如運費過低（有偷稅的嫌疑），則海關有權重新估算并征收關稅。
商業發票（CommercialInvoice）商業發票是國際貨運的基本單證之一。它標明了貨物的商業價格，是海關征收關稅的基本依據。商業發票要與其它單證相對應。所列貨物要與運單和裝箱單（見后）相符。賣貨人（Seller）、買貨人（Soldto或Buyer）一般要求與運單上的發貨人和收貨人一致。所列價格應指明價格條款，如FOB、C&F或CIF等。國外公司的商業發票一般是采用各自的格式，而不象中國有嚴格的、統一的、政府部門監制的發票（如增值稅發票、零售發票等）。對應少量的樣品，或沒有商業價值的贈品，也應出具形式發票（PerformaInvoice），并列明貨品的估值，以便海關判斷是否要征收進口關稅。
裝箱單（PackingList,P/L）裝箱單也是國際貨運的基本單證之一。它標明了所運貨物的包裝件數，及每件包裝物中的商品明細（規格、件數和簡單說明）。裝箱單一般由發貨人繕制，少數情況是由發貨人的代理繕制。在國際貨運業務中，還有其它的一些單證：如進出口合同、產地證明、廠家質量檢驗證明等。由于篇幅所限，不再一一贅述。總之，物流管理人員，特別是負責國際貨運的人員，應事先了解并熟悉業務中涉及的各種單據。（來源：推銷員門戶）
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