作為高端服務業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)等發(fā)展的重要公共支撐，物流行業(yè)的發(fā)展狀況成為判定宏觀經(jīng)濟走勢的重要指標。

　　然而，調(diào)查顯示，物流行業(yè)目前面臨的利潤變薄、信息孤島效應、資源分散帶來的問題在逐步凸顯。業(yè)內(nèi)人士建議優(yōu)化物流園建設(shè)，提高物流信息平臺之間的整合程度，同時為物流業(yè)發(fā)展提供合適的金融政策支持。

　　三大問題日益凸顯

　　第一，物流企業(yè)利潤變薄成為趨勢，油價是主要推手。近日，國家再度上調(diào)汽油、柴油價格，每噸分別提高600元，上漲幅度為2008年以來最大。油價不斷走高，對物流企業(yè)特別是貨運企業(yè)影響很大，今年物流企業(yè)面臨的成本上升壓力依然較大，經(jīng)營情況不容樂觀。

　　中國物流與采購聯(lián)合會近日公布的數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)中間投入價格漲勢延續(xù)。4月，經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的中間投入價格指數(shù)達到60.2%，環(huán)比上升1.2個百分點，連續(xù)四個月保持環(huán)比增長態(tài)勢。2012年前兩個月社會物流總費用1.3萬億元，同比增長12.3%，其中，頗受關(guān)注的運輸費用達到0.70萬億元，同比增幅達到11.8%。1月份物流企業(yè)主營業(yè)務收入同比下降15.6%，主營業(yè)務利潤同比下降4.7%。

　　第二，信息 “孤島”現(xiàn)象突出，信息建設(shè)不足。目前在浙江、上海等地都建立起來了幾個大型的物流園或物流信息平臺，但是平臺與平臺之間各自為政，信息不能互聯(lián)互通，信息化水平低。信息孤島帶來的后果就是，花大力氣建設(shè)的信息平臺只能在一定地域范圍內(nèi)發(fā)揮作用，整個行業(yè)則呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化程度不高，信息交互程度較低的局面。

　　第三，物流資源難以整合。由于物流運營模式簡單，整體規(guī)劃能力較低，物流資源配置分散、重復，資源利用率低、浪費現(xiàn)象嚴重。整個產(chǎn)品供應鏈上的庫存、運輸、裝卸、搬運等物流活動在不同環(huán)節(jié)反復進行，過多的環(huán)節(jié)占用了大量物流資源，不斷重復的物流活動都會產(chǎn)生物流費用，不僅提高了產(chǎn)品成本和商業(yè)成本，也降低了當?shù)爻鞘芯用竦男腋Ｖ笖?shù)。

　　信息整合成關(guān)鍵

　　面對上述問題，物流企業(yè)應做好以下幾點：

　　第一，企業(yè)之間應當合力推進物流園和物流信息平臺信息整合。各地建設(shè)起來的物流園及物流信息平臺應當在更大程度上通過現(xiàn)代信息平臺和電子商務實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，提高物流行業(yè)網(wǎng)絡化程度，達到資源優(yōu)化配置。

　　第二，物流企業(yè)應當逐步推進標準化步伐。企業(yè)要有做大做強的理想，明確自身的定位，優(yōu)秀的物流企業(yè)應當逐步實現(xiàn)精細化、標準化管理，在建立企業(yè)服務標準的基礎(chǔ)上，逐步爭取建立行業(yè)標準和國家標準。將要建設(shè)的物流園應當走標準化、規(guī)范化路線，增加物流交易過程中的透明度，提高物流行業(yè)的誠信指數(shù)。

　　第三，加快轉(zhuǎn)型升級，解決融資難題。目前政府正在考慮出臺政策支持中小企業(yè)發(fā)展，但是物流業(yè)企業(yè)健康發(fā)展并不能單靠國家政策“輸血”，自身也要加強內(nèi)功修煉，加快轉(zhuǎn)型升級步伐，通過創(chuàng)新機制、發(fā)展多元市場，提升利潤空間，爭取銀行的優(yōu)勢貸款資源。