１０年前，絕大多數人還認為，制造商和零售商應盡可能地從國內和地方供應商處獲得產品和原料，因為這樣有助于供應商控制產品的交貨期，保證工廠的有序生產，確保對貨物質量實現全程監控。然而，隨著全球經濟一體化趨勢的發展，越來越多的跨國公司開始改變傳統的物流采購途徑，轉而尋求全新的“全球資源配置”商機。跨地區、跨國界的全球物流采購已成為世界貿易增長新的源泉。雖然這一做法對保持企業完整的資源供應鏈提出了更高要求，但眾多物流運輸管理人員還是樂意朝此方向努力。 

    全球資源配置的最大好處，是利用“國際分工理論”，在確保提高產品質量的同時，大幅度地降低各項運營成本。物流業界普遍認為，有效利用全球資源，合理進行供應鏈管理，可使總成本降低１５％以上，這一成果主要來自于壓縮整個物流環節中的運輸和庫存成本。由此可見，現代物流成本管理，在保持成功經營方面起到了決定性的作用。本文將主要介紹全球資源的物流過程，并研討全球物流中存在的若干關鍵性問題。 

    一、全球資源配置 

    全球資源配置是對一個公司購置物料成本戰略的重新審視。它可以根據全球經濟和全球供應基地的變化情況，建立動態高速供應渠道，同時公司可依據價格、質量、技術和交貨可靠度等因素，在全球范圍內尋找主要的供應商。 

    全球資源配置已逐漸成為眾多行業經營者的可行選擇。全球資源配置的實踐表明，越來越多的行業經營者，將全球資源配置戰略運用于公司內部物料采購的各個環節。這主要是因為： 

    首先，發展中國家正增強許多供應行業的生產能力。由于勞動力價格便宜，這些新興市場為采購方提供了遠比本國生產成本更為低廉的供應渠道。其次，全球空運和海運業的運力過剩現象仍比較嚴重，激烈的競爭使低運費狀況很難在短期內實現較大改觀。較低的運力成本促使更多公司傾向全球資源配置。此外，許多發展中國家正努力改善運輸和港口基礎設施，以提高服務質量，這為跨國公司的全球資源配置提供了方便。 

    二、物流管理新要求 

    對任何企業來講，全球資源配置的實施都是一項費時費力的工作，在物流的每個環節都可能出現意外情況，這就對物流管理提出了更高要求。企業內部的物流小組必須謹慎考慮每一個潛在的障礙，如價格、質量、中轉脫節以及其它物流相關問題，全面掌握供應商的背景資料。然而在多數情況下，物流成本消耗的變動都可能使采購者從一個供應商更換至另一個供應商。正因為如此，許多公司都將最具有物流管理經驗的人員從事全球采購工作。 

    為提高公司經營效率，物流專業管理人員必須盡早著手全球資源配置工作，他們應盡可能在滿足服務和生產需求的前提下，以最低的成本實現新型全球供應鏈的銜接和運營。物流人員必須有步驟地了解物流成本和服務需求，周密而詳盡地制定采購計劃。在此過程中，物流人員還需合理地控制以下各項物流成本，從原料生產地到港口的內陸運輸（公路和鐵路運輸）費用，倉儲費用，港口操作和出口單證費用，海洋和航空運輸費用，國內倉儲和裝卸費用，從進口口岸到國內生產基地和分撥中心的內陸運輸費用。 

    物流管理人員對上述物流成本不僅要全程監控，還應對這些成本作分類比較和深度分析，因為其中包含的隱性成本需要經過特別分析才能精確計算出來。這些隱性成本包括，由于供應鏈較長而引起的額外存貨費用，額外包裝費用和包裝不良引起的貨損指數，倉儲不當引起的貨損風險費用，貨物不合格返退供應商而引起的額外時間和支出，日益增加的信息、交通和人員費用支出，通貨膨脹和匯率風險費用等。 

    對擁有眾多海外采購業務的企業，大力培育公司內部的專業化物流管理隊伍是至關重要的。在實踐中，要取得好的物流效果，應建立包括物流經理在內的全球資源管理小組，發展企業內部的物流管理職能機構，包括系統維持等成本費用應計入全球資源采購的總成本中。 

    此外，對在全球資源配置中已花費大量精力并希望進一步提高物流管理水平的企業來說，尋求專業的第三方物流供應商不啻為一種明智的選擇。許多第三方物流公司、海運承運人、貨運代理商，都試圖建立自己的國際機構以抓住全球物流機遇，將公司的物流業務剝離后外包給物流專業供應商可以獲得專業化收益，享受更好的物流服務和節省更多的物流成本。 

    三、關鍵性物流問題 

    對有關問題進行全面了解有助于公司在與供應商的談判中取得優勢地位，這些問題涉及面很廣，幾乎包括物流供應鏈的方方面面。在全球物流中應注意的關鍵性物流問題主要包括： 

    １．物流運輸方式中海運和空運的選擇。由于空運的單位運價是海運的１０倍左右，大多數物流專家更傾向于海運運輸。但是，空運運輸方式有其獨有的優勢。對于那些儲藏壽命較短的鮮活貨物如海鮮、鮮花、水果，體積小但價值大的貴重貨物如稀有金屬、有價證券，以及部分科技含量較高的特殊貨物如電腦芯片、醫療器械等，空運是更佳的選擇。 

    ２．物流決策中運價和服務的取舍。人們通常認為，壓低運價和提高服務質量是一對矛盾，其實事實并非如此。在全球性的運輸業放寬限制和私有化趨勢下，國際性的專業物流公司往往能同時提供優質服務和優惠運價。當然，就某一方面來說，運價是物流決策的最終標準。 

    ３．物流過程中對貨物的控制。物流中一個關鍵問題是由誰控制貨物的流動。有些進口商認為，在進口口岸或進口國國內交貨之前由供應商控制貨物流動，可節省相關的物流和保險費用，但最終他們會發現這些費用已包括在交貨價格中。進口方掌握貨物流動的時間越早，他們在物流成本和服務管理中的控制權就越大，但同時將承擔更高的運輸庫存和匯兌風險。進口企業應根據自身物流總體成本的構成，決定在全球資源配置過程中何時介入物流控制。 

    ４．物流過程中供應鏈的構建。如果一批產品或原料是從同一地理區域的不同地方采購，那么，先集拼貨物，然后再集中運輸是較明智的作法。但是，在何時何地以何種方式集拼貨物，對決定物流成本的高低將產生很大影響，這一過程其實就是物流供應鏈的設計和構建。企業在建立供應鏈時，應注意銜接工作，抓住合并機遇，保證關鍵性的物流成本不被浪費。