中國鞋網10月01日訊，近一段時間，東風日產、上海通用等紛紛提出“全價值鏈”概念。中國市場學會副會長周勇江等專家學者，也認為我國車市競爭，已到了“全價值鏈”營銷階段。

    在大型車企的帶頭作用，以及業內專家的煽風點火下，或許國內車市將很快盛行“全價值鏈”營銷。

    “全價值鏈”概念的確是個好東西，其通過全面整合車企在包括企劃、研發、采購、制造、營銷、服務等各個環節的資源，以強化品牌價值，提升核心競爭力，擴大市場份額。不僅可為企業創造更多附加值，還可能延長企業壽命。其價值不亞于百草之王人參。

    但筆者并不覺得其適合多數車企。就像藥再補，也得看人吃。方法再好，也得看誰用。

    只要簡單觀察下，我們就可以發現一個鮮明特征。熱衷于提倡“全價值鏈”概念的，都是東風日產、上海通用等第一集團的大型車企。上述車企，無論是車型覆蓋、營銷網絡，還是研發、技術的背景，都是數一數二的。各個環節的實力都非常優秀且均衡，沒有明顯的短板。如東風日產的驪威、TIDA、軒逸、天籟、奇駿、逍客等每一款車型都非常有市場競爭力，它現在也沒必要特意去打造某一款實力車型。它要做的，就是提升整體品牌的價值。而“全價值鏈”概念的精華之處，就是通過整合各環節，提升最核心的品牌價值。該概念與東風日產的現狀合謀而合。所以，其倡導“全價值鏈”概念，也在-全球品牌網-情理之中。

    如體質不佳，光吃人參，不僅不管用，倒可能吃死人。“全價值鏈”概念也是如此。

    東風日產、上海通用等本來就是大型車企，底子也好，有玩轉“全價值鏈”的資本。但這樣的車企并不多。目前，我國車市的多數車企，依舊存在明顯的短板現象。

    諸如東風本田、廣汽豐田等，雖然都有強大的研發、技術等背景，但車型少，而且以一二線城市為主，只鋪蓋了局部市場，僅針對部分消費者。所以，其也沒必要倡導“全價值鏈”概念。如何爭取更多車型支持，才是他們老總的頭等大事，如馮亞興赴日討要新車等；再如奇瑞、北京現代等，雖然車型覆蓋了多個細分市場，但奇瑞除了QQ，北京現代除伊蘭特和悅動外，多數車型的競爭力并不強，短板很明顯。如何提升它們的市場表現，也是頭等大事；更多的車企，不僅車型有限，而且技術也有限。

    多數車企，都存在明顯的短板效益。如何克服在車型分布、技術實力、網絡布局、研發設計等方面的一個或多個短板，才是當務之急。如盲從“全價值鏈”營銷，可能因實力不足，使得服務、質量等難以得到有效保障，可能搬起石頭砸自己的腳。

    總之，“全價值鏈”概念的確是個好東西，就像百草之王人參，但一定得因人而異、因企制宜，切忌盲從。對于多數車企，如何彌補短板，依舊是當務之急。