一款不到3秒鐘就能從0加速到100公里時速、6擋變速裝置、電子換擋、定做座椅的車，肯定是車迷的最愛，但這卻是一部F1賽車，它有價無市。

    F1是世界開銷最大的體育運動，相信很多人早已聽說過。 賽車的設計和制作是一件非常復雜的工作，而且保密性極強，賽車上的每個部件不能簡單地以價格來衡量。據統計，一部可以參賽的F1賽車價格在100萬歐元左右，也就是人民幣1200萬元！

    不過，如果你以為就靠這100萬歐元就可以把車子開上賽道，那就大錯特錯了。

    100萬歐元這個價格只是組裝出一部可以開動的賽車，如果去參加比賽，還需要更換大量的配件。如果讓一部價值百萬歐元的F1賽車跑一年的賽事，還需要有大量的配件。全年參賽總費用是――900萬歐元，也就是人民幣1億元！F1賽車的每個零件都凝聚著汽車工業的最高科技，這些數字還只是F1賽車的基本費用，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費，甚至風洞實驗室的造價、公開和私下試車費，上述數字至少翻一倍。而新的數字統計中還不含車損，每次事故都要大幅度提高上百萬歐元的消耗。

    此外，如果真將F1賽車放在賽道上，還得別忘了先在國際汽聯交3680萬歐元的押金。

    F1車手收入大公開

    F1是“燒錢”的運動，而F1車手、特別是F1頂尖車手的收入亦相當可觀。

    在今年車手收入排行榜上，兩屆世界冠軍、雷諾車手阿隆索以2800萬美元的年薪高居第一。法拉利車手萊科寧在2008年的年薪也達到了2200萬，這比法拉利車隊的對手邁凱輪兩名車手年薪總和的兩倍還要多：邁凱輪車隊的漢密爾頓在今年的年薪是500萬美元，而他的隊友科瓦萊寧則只有他的一半，250萬美元。雖然本田車隊成績不佳，但是本田的一號車手巴頓的年薪卻達到了1600萬美元，這比寶馬索伯車隊的海德菲爾德的1100萬美元還要多。

    當然，并不是每個車手都是千萬富翁，相比成名車手，一些新人的收入則要低得多。巴西新手小皮奎特的年薪就只有150萬美元，皮奎特還不是現役車手中收入最低的，威廉姆斯車手中島一貴和印度力量車隊的蘇蒂爾年薪大約為100萬美元，位列排行榜最后一位。當然，年薪還不是車手收入的全部。

    一些著名車手還可以以個人名義接拍廣告，從贊助商那里得到數目不小的進賬。前車王舒馬赫退役之前，他的廣告收入每年都穩定在1500萬美元左右。而他的接班人萊科寧今年的廣告收入亦相當豐厚，大約在600萬-800萬美元之間。