——訪德爾福CEO Battenberg---

10月20日，全球最大的汽車零部件制造商、2000年財富500強排名第57位的德爾福汽車系統公司Delphi Automotive Systems董事長、首席執行官兼總裁巴藤伯格先生J.T.Battenberg，受邀出席上海2001APEC工商領導人會議并講話。這位倍受中國汽車界尊重的“傳奇人物”，于10月18日被同濟大學汽車工程學院授予“名譽院長”的稱號。同日，就如何應對全球經濟和技術的飛速變化以及德爾福的發展歷程等問題，巴藤伯格先生在上海接受了記者的采訪。

“變化”是惟一的選擇

“9·11事件使我們所處的這個世界在幾分鐘內就發生了巨大的變化，這是我作為美國人、更是作為企業家的感受。但是，回顧歷史，我們發現，災難、戰爭甚至經濟衰退又常常是工商業和產業新的發展的開始。”巴藤伯格先生說。

　　的確，今天當我們回顧汽車零部件行業和德爾福的發展歷程時，也會發現這點。

　　德爾福公司的前身是通用公司“汽車零部件集團世界公司”ACG，曾是一個雜亂無章、官僚之風蔓延的部門，每年虧損達5億美元。20世紀90年代以后，由于零部件設計粗糙、質量低劣，使通用汽車逐漸失去了原有的市場，公司面臨危機。大家都認為到這種地方任職對事業發展不利。1992年，通用汽車董事會讓時年48歲的巴藤伯格臨危受命，重整零部件公司。自那天起，巴藤伯格沒有一天不在面對全球汽車零部件工業所遭遇到的變化和轉折。然而，正是這樣的“變化”和對“變化”的正確“經營”，最終成就了巴藤伯格先生和德爾福公司，巴藤伯格也在2000年獲得《美國汽車報》授予的“全明星”稱號。

對付棘手問題

　　現年58歲的巴藤伯格先生舉止優雅，談吐溫和，曾是通用汽車公司典型的“模范戰士”——在這家公司長期任職，接受一項又一項的重要而棘手的任務。《華爾街日報》曾稱他為“富有經驗、明察秋毫、不留情面的領導”。


　　“不管交給我什么任務，我都接受。”巴藤伯格先生說。他是一個觀察入微的主管，每天晚上睡覺時間很少超過4小時，很早就起床審閱報告，輕松的外表掩蓋了他內心強烈的責任感和執著的為人處事態度。

　　面對ACG這樣一個頑固守舊的部門，巴藤伯格首先裁減經營不善或制造非核心汽車零部件的工廠，同時，每年撥出10億美元，用于開發零部件新技術和擴大生產規模，其中最核心的計劃就是開拓非通用業務。

　　為了盡快扭虧為贏，巴藤伯格做了一個決定，即應該重點生產在零部件市場具有優勢、排名數一數二的產品，而不應什么都做。在他的會議室里有一份零部件名單，贏利最多或最具戰略價值的零部件被標以“繼續發展”字樣，其他的則分別標明“維持”、“查看”或“淘汰”。巴藤伯格常常會坐在標明“淘汰”的零部件名單前，對他的經理們說：“你們怎么還在生產這個零件，做這種賠錢生意？”

　　1992年到1998年，巴藤伯格共賣掉、關閉和合并了83家工廠，節省了60億美元的費用，將ACG帶上了贏利的軌道。同時，其非通用業務也逐漸擴大，大眾、寶馬、大宇等相繼成為其客戶，業務甚至延伸到了波音和愛立信等非汽車制造業。1995年，隸屬于通用的德爾福汽車系統公司成立，巴藤伯格任總裁。

　另一方面，德爾福公司每一天又都在進行投資、合并和收購。“我們每時每刻都在考慮投資。德爾福每年有110億美元用于投資。最近，我們剛剛收購了伊頓公司的汽車開關／電子分部，這使我們成為世界第三大汽車開關產品的供應商。從1996年開始，我們就在世界各地進行這樣的收購。”巴藤伯格先生說。

嘗試全球化

　　經過6年的重整，1999年，巴藤伯格先生帶領德爾福公司進入發展的第二階段，從通用汽車公司徹底獨立出來，其與通用的資產關系完全了斷，德爾福的股票在紐約證券交易市場上市。

　　作為第一家嘗試與整車廠分離的零部件供應商，德爾福是一個成功的例子，也反映了汽車發展的必然結果。目前，福特等公司的零部件公司也正在步德爾福的后塵，正在與整車廠分離。

　　巴藤伯格先生表示，從通用獨立，才有可能使德爾福從一個單純為一家整車廠供貨的零部件商變成全球化的零部件公司。“獨立后的德爾福不僅更容易整合資源，同時，我們還成為汽車的研發中心，使德爾福能夠利用電子技術為汽車零部件產品帶來更多創新。另外，獨立以前，通用汽車的業務占德爾福的90%，現在，已經降到67%，將來會更少。在歐洲和亞太地區，通用業務只分別占30%和9%，客戶的多樣化對公司的健康發展非常有利。”

看好中國

　　在全球范圍內，德爾福作為獨立的零部件供應商，面臨著各大汽車廠各自原有的配套廠的激烈競爭和抵觸。在德國，博士（BOSHI）公司是德國大眾的最大供應商；在美國，Vision（在中國稱為“偉世通”）是福特公司的最大供應商；在法國，最大的汽車集團PSA（雷諾和雪鐵龍）都有自己穩固的供應商；在亞洲，強勁的日本和韓國市場又已經形成了非常封閉的系統，想要打入并不是一朝一夕之事。

　　顯然，從通用分離出來的德爾福要想在這些市場分羹十分不易。于是印度、澳大利亞和中國成為德爾福開拓非通用業務的主要市場。尤其在中國，德爾福有空前絕后的機會。早在1995年，“德爾福”的前身——ACG公司就已經在中國成立了分公司，此后，德爾福又加強了在中國的投資，目前在中國共有15個合資企業和獨資企業。而上述德爾福全球范圍內的競爭對手們，除了德國博士，都還沒有來得及在中國登陸。因此，在中國市場上，德爾福目前有巨大的優勢。

　　對于中國市場，巴藤伯格先生充滿了信心。“全球著名的調查機構DRI公司在‘9·11事件’后調整了對全球市場的預測，包括對亞太地區的調整，但是惟有中國市場沒有調整。”巴藤伯格先生說，“中國的汽車市場前景非常誘人，有著難以估量的發展潛力。”

　　為了適應中國市場獨特的環境和特點，德爾福在中國進行了大膽的改革和嘗試。在德爾福公司內部一直流傳著被稱為“剝香蕉的理論”——盡管全球各地人們剝香蕉的方法都不一樣，但是人們并沒有因為方法的不同而最終沒有吃上香蕉。這個理論據說是現任德爾福汽車系統�熤袊��犕顿Y有限公司董事長古南希�烴ancy Gougarty女士創立的。拿通俗的中國說法來說，該理論的宗旨就是：不要硬搬德爾福在國外的一切做法，而要因地制宜。

　　正是基于對“環境變化”的積極應對，1998年開始，德爾福在華業務節節攀升，2000年超過4億美元。其在中國的主要的客戶，包括一汽大眾、上海大眾、上海通用、金杯通用以及長安奧拓和哈飛。從2001年2月開始，德爾福正式宣布進軍中國的汽車售后服務市場。

快魚吃慢魚

　“我相信，將來的市場是‘快魚吃慢魚’，所以我們會加快對市場的反應。”巴藤伯格先生表示，“在消費者需求和科技日新月異的今天，零部件行業已經生產了幾十年的核心產品，正在以全新的思路被改造。誰取得了核心的領先技術，誰就可能是市場的成功者。”

　　德爾福公司是世界上產品最多元化的零部件供應商，分為三大部類、七大分部。和大多數國際大公司一樣，在享有多元化帶來的優勢之時，對市場的反應也往往偏慢。因此，巴藤伯格認為如何應對技術的飛速變化“又成為一個最新的問題”。

　　德爾福公司正在行動。據介紹，世界上第一個儀表板汽車收音機是1929年由ACG公司生產的，今年10月初，德爾福已經開始在汽車里安裝衛星接受的收音機；前輪轉向已經有多年歷史了，現在德爾福已經把它變成了四輪轉向；從2003年開始，德爾福將向幾款車型推出智能型座位占用系統，它將通過感應乘客的重量并調整安全氣囊的配置來提升氣囊保護的有效性；在不久的將來，由德爾福開發的一個名叫Mobile Aria的移動信息通訊系統，將能夠向乘客和駕駛員提供電子郵件、股票信息、新聞報道、天氣預報等信息……

最激動人心的行業

　　巴藤伯格先生1992年轉到零部件部前曾任通用汽車“別克－凱迪拉克”豪華車集團副總裁，回憶起9年前從充滿光環的豪華車領域轉到零部件行業時的感受，巴藤伯格先生對記者說：“我當然不會后悔，至今我都認為那是一個非常正確的決定。”

　　巴藤伯格先生認為，今天正在發生變化的不僅是我們正在制造的產品，發生改變的實際上還有零部件供應商在汽車制造中所扮演的角色。消費者正在將他們的主要注意力從汽車的外觀、性能和價格轉移到車內的技術：通訊和娛樂系統、環保設施、安全特性等。

　　“我在汽車行業工作已經有40年了，當我看到，我們正在從純粹的零部件制造商變成汽車工業的革新中心時，我感到這是世界上最激動人心的行業。”巴藤伯格先生說。