慶鈴的總經理吳云，48歲，精明、實在的四川漢子。在合資公司領導崗位坐穩十六七年，在中國的汽車業幾乎絕無僅有。

　　吳云有個很有趣的觀點：WTO幫了我的忙。WTO不但是對中國企業的挑戰，也讓先進入中國的競爭者更著急。面對其他的競爭者，他要通過我在中國市場保持他的競爭優勢。

　　計劃經濟出來的人，很簡單，做蓋子的機器就做蓋子，不會做杯子，外國人沒有這個概念，他講平臺。當時在投資輕型車設備的時候，日本人說，吳先生，你要看遠一點。你的機器要既能做小蓋子又要能做大蓋子，吳云說什么是大蓋子，他說重型卡車就是大蓋子。

　　吳云一下就豁然開朗了。于是有了創新。慶鈴的發動機生產線，大小馬力的發動機在一條線上通過，慶鈴現在是一個部門兩套產品，兩個差別這么大的產品用一套人。有輕型車做成基礎，設備負擔了大型車的相當一部分。

　　中國經濟界流行過一種無知。許多人認為轎車和國外差距大，卡車沒問題，卡車是中國的長項，技術不用引進，這種看法其實十分幼稚。對此，吳云一直抿嘴偷偷樂。

　　4年前，慶鈴就不動聲色地開始引進F系列重型卡車，埋頭苦干。現在中國高速公路建成16000公里，世界第三，卻突然發現沒有跑高速的國產重型卡車，出現一個迷失的大市場。大家這才恍然大悟，報批吧，引進吧，競爭吧。一汽在與戴克談，重型在跟沃爾沃，二汽與雷諾，過程起碼三四年，但慶鈴已經領先了，F系列五十鈴重型卡車源源駛下生產線。

　　吳云說，咱們這個行業的節奏感非常強，如果今天我們沒有這個車，而是現在明白了再開始發展，過幾年，才能干出產品，那么就不要想贏了，

　　日本有一個概念，叫做“防止空洞化”。不管什么東西，盡量在日本生產。結果成本居高不下，削弱了競爭能力。如果在這個時候，我們有頂替產品的話，這就是一個商機。頂進去靠什么，就是QCD——質量、價格、交貨期。慶鈴就有這么一個目標，擴大向日本出口。吳云說，如果我們能夠做到日本的高質量，比日本低的成本，我們就能夠得到市場。

　　為了向日本出口，這幾年，慶鈴上上下下真是脫了幾層皮。為什么日本產品的質量好，因為他們的市場都在海外，客戶會挑剔的。中國為什么不好，都是在國內賣，包分配，所以質量不好。

　　全公司的人奮戰了幾年，達到了歐寶標準。現在零部件已經全面進入日本。他又講韓國的教訓。為什么韓國的發動機零部件沒有進入日本。當時五十鈴向韓國采購。韓國人認為他們的質量可以了，進入日本太費勁，最后放棄了。所以，至今韓國發動機的零部件進不了日本市場。

　　慶鈴的產品，輕卡、多功能車、皮卡，還有重型卡車都打ISUZU——五十鈴的品牌。許多人不以為然。為什么放棄使用民族品牌的權利！

　　吳云坦然應答，品牌從理論上講是一個商業價值的東西，不是一個政治概念。商品社會講求價值，看你要不要。企業要言商。到國際市場你去不去？國際上用戶認什么，你就賣什么。用“山城牌”到美國去賣汽車，是沒法活的。所以，到國際市場，更要尊重這個價值規律。