位于浙江省義烏出口中心的Charles Xu對路透社表示：

“我們接到了很多訂單，但無法發貨。我們工廠里的箱子堆得滿滿的，我們沒有多少空間了。只是訂集裝箱很難，每個人都在高價競標。”

路透社解釋說，這個亞洲國家（中國）的集裝箱“嚴重短缺”已經開始影響出口：

但由于中國不平衡的貿易——最近1個進口換3個出口集裝箱——以及海外疫情導致的集裝箱運回中國的速度延誤，嚴重的短缺已經開始影響出口流量。全球約60%的貨物通過集裝箱運輸，根據聯合國的貿易數據，全球有近1.8億個集裝箱。

據今天（12月14日）的南華早報報道：

事實證明，由于集裝箱短缺，這是一項艱巨的任務。由于出口商爭先恐后地履行交貨時間表和承諾，自三月份以來，中國的運費上漲了300％以上。

“在我從事該行業的25年間，我從未見過如此嚴重的集裝箱短缺情況，”上海貨運國際貨運代理公司助理總經理熊雄說。

自6月份中國擺脫冠狀病毒封鎖以來，已重新獲得了世界工廠的聲譽，全力以赴滿足需求全球需求。

但是，世界主要港口集裝箱分布不均，給出口商造成了極大的麻煩。他們要么必須額外支付數千美元來立即預訂運輸空間，要么要等幾周才能運輸貨物。

上海新時代首席執行官韓海峰表示：

“在一定程度上，Covid-19大流行對中國制造商和航運企業是一個福音，因為東南亞國家的封鎖迫使西方買家轉向中國市場購買商品。”印刷，向出口型制造商提供包裝材料。“問題在于蓬勃的出口和飆升的運輸需求是否會持續下去。”

中國集裝箱行業協會表示，由于美國和歐洲因病毒而削減運力，中國集裝箱的平均周轉時間已從60天躍升至100天，這大大增加了中國的集裝箱短缺。已經有報道稱，一些美國進口商在11月份無法收到貨物。

中國出口創歷史新高
但“一箱難求”

11月的歷史最高月度，同比增長21.1％，達到2,681億美元，而進口同期增長4.5％，達到1,927億美元。與2019年同期相比，貿易順差擴大了102.9％，達到754億美元。

由于中國的進口量遠遠少于出口量，離開海外港口的集裝箱船無法達到滿負荷運轉。結果，集裝箱一直在國外的集裝箱堆場堆放，而中國大陸包括上海，廈門和寧波的港口則沒有足夠的集裝箱庫存供出口商使用。