中國鞋網04月09日訊，凌玉章，1945年出生于上海市奉賢縣。1993年任福建省機械工業廳黨組成員、副廳長；1994年任福建省汽車工業集團公司黨組書記、董事長，同時兼任東南汽車公司董事長；現為福建省汽車工業(集團)公司董事長、東南(福建)汽車工業有限公司董事長。

  　“楊柳春風一杯酒，江湖夜雨十年燈”。對于一個成功的企業來講，十年是一杯可以細酌慢飲的酒，回味總是綿長；對于一個成功的企業家，十年卻是那盞照亮來路的燈，讓  
記憶清晰而明亮。

   “羅馬不是一天建成的”，凌玉章的東南汽車也不是。

　　2004年12月25日，東南汽車全國經銷商大會在上海國際會議中心召開，身為上海人的凌玉章在家鄉檢閱了自己強大的銷售隊伍。浦東凜冽的寒風并沒有凍結凌玉章心中回憶往事的激情，距離他接受福建省政府安排，重新打造福建汽車工業之日算起，十年過去了。

　　“楊柳春風一杯酒，江湖夜雨十年燈”。對于一個成功的企業來講，十年是一杯可以細酌慢飲的酒，回味總是綿長；對于一個成功的企業家，十年卻是那盞照亮來路的燈，讓記憶清晰而明亮。

　　創業：艱難的開始

　　20世紀90年代，福建省汽車工業公司由于多年的經濟滑坡以及諸多方面的原因，處于倒閉的生死關頭。福建汽車如要振興，惟一的出路就是加大對外開放的力度，廣泛招商引資。令人憂慮的是，當時的福汽是在沒有多少本錢的情況下尋找“婆家”的。

　　1994年，原福建省機械廳副廳長凌玉章臨危受命，出任福建省汽車工業集團董事長。談到這個細節，凌玉章笑言自己是被“逼上梁山”的，雖然內心不愿意接受這個職務，但服從組織安排讓他無路可退。十年后的今天看來，凌玉章沒有辜負這個艱巨的使命。

　　從上任那一天起，時年49歲的凌董就不得不面對“找婆家”這個最大的難題。十年之后，在追溯這段往事時，凌玉章笑著對記者說：“當時，為了找到合適的婆家，我們先后談了不下十幾個‘對象’，就像饑不擇食那樣，僅與日本一家汽車公司的談判就先后拿出了15套方案，最終還是沒有談成。”

　　由于當時福建汽車工業的薄弱，使得國內的幾大汽車廠家都認為凌玉章做汽車“沒戲”。在一汽大眾參觀學習的時候，當談到籌劃中與臺灣裕隆的合作模式時，一汽大眾的總經理耿紹杰說了一句話讓凌玉章感動了十年的話：“造(車)的路子對，有成功的可能”。帶著耿紹杰的這句話和五個顧問，凌玉章回到福建開始了與臺灣中華汽車的合作。也許是借了耿紹杰的“吉言”，從此，凌玉章走上了成功的大路。

　　人生果敢的舍棄往往是基于對過去和現狀的失望或者不安，需要的勇氣大過現實的壓力；而對未來的選擇，除去命運的垂青，還有對目標的明確與執著，以及超乎常人的判斷。通過近一年的時間的調查和論證，凌玉章心里已經很清楚福建汽車工業的癥結以及走出困局的方向。因此，選擇與臺灣汽車界有“鐵娘子”之稱的吳舜文的合作，創建東南汽車，正是凌玉章看中了臺灣中華汽車造“十萬輛”車的經驗和海峽兩岸便利的通商條件。“福建汽車需要這樣的起步！”凌玉章對十年前自己的判斷和選擇仍然有著堅毅的語氣。　

  　成長：曲折中前進

　　1995年11月23日，由臺灣最大的汽車企業——裕隆企業集團所屬的中華汽車公司與福建省汽車工業集團公司福州汽車廠合資組建而成的東南汽車公司經國家批準正式成立。凌玉章出任公司董事長，公司注冊資本6030萬美元，總投資9982萬美元，閩臺雙方各占50%股份，主要生產“東南得利卡”和“東南富利卡”兩大系列7-11座的輕型客車產品，是海峽兩岸規模最大的合資汽車企業。

　　東南汽車公司在創立的同時，還先后吸引了35家臺灣中華汽車公司的配套零部件企業跨海來到占地2900多畝、總投資2.7億美元的東南汽車城周邊安家落戶，從而呈現出“眾星拱月、航母編隊”的強勁發展態勢。

　　凌玉章感慨道，福汽與臺灣裕隆之所以能夠合作成功，還得益于同胞之情。他總結說：″兩家能夠走到一起，不僅源于許多共同點，發展水平十分接近，還得益于彼此較之同歐、美、日的合作更容易產生共鳴。再一個原因是，雙方各具的優勢互補。裕隆擁有較為先進的技術和管理經驗；福汽擁有豐富的人力資源、成本低以及腹地縱深的市場優勢。另外，東南汽車的車型也十分貼近中國市場的普遍需求。

　　做大做強汽車產業是福建實現走新型工業化道路的夢想，而今看起來，這夢想的輪廓在凌玉章的運籌帷幄下似乎越來越清晰了。

　　2003年，福建汽車工業集團汽車產量突破10萬輛，全年完成工業總產值169.9億元，實現了連續七年快速成長。“汽車行業已成為福建國民經濟最有活力的主導產業”。即使在遭遇到車市低谷的2004年，以東南汽車為龍頭的福建汽車也保持了良好的發展勢頭，“菱帥”、“菱紳”系列產品已經完成了由二線車型向一線車型的順利過渡。

　　還有一個令福建汽車工業信心大增的利好是，在全國汽車項目競爭日益激烈的情況下，2003年福建汽車工業集團不僅順利與戴姆勒.克萊斯勒(奔馳公司)達成合資合作，而且雙方各占50%股份的戴.克輕型車(中國)有限公司合作項目也于2003年11月29日獲得了國家批準。另外，被稱作福建汽車工業“心臟”的華擎發動機項目也在去年7月29日獲得國家立項批準，目前已進入實質性實施階段。

　　令人意外的是，凌玉章對數字表現出來的成績保持著相當冷靜的態度。

　　“東南汽車這十年幾乎是九死一生啊！”長舒一口氣的凌玉章似乎要通過這句話一掃十年來壓在心中的郁悶。

　　曾經轟動一時的廈汽股權重組掀起的波瀾無疑使福建汽車業資源的整合走上了一條曲折的道路。由于福建汽車工業集團和廈門國投兩大股東之間在廈汽資源配置問題上產生分歧，使得有關方面曾經寄以厚望的福廈汽車重組未見成效。2004年年初，這場紛爭終于以福汽集團讓出廈汽的管理權而劃上一個階段性的句號。而這無疑是凌玉章最痛心的事情之一了。實際上，不管是東南汽車還是廈汽，共同遭遇的難題均在于技術開發能力薄弱、專業人才匱乏，同時缺少雄厚的資金實力。因此，在凌玉章的戰略思想中，“省內聯合”首當其沖。但在實際的運作中，凌玉章向前的每一步都顯得曲折而艱辛。

　　同樣轟動業界的福汽與戴姆勒.克萊斯勒(奔馳公司)的合作雖然塵埃落地，但凌玉章心知肚明這四年時間里談判過程中的艱難。以他的話來講就是：需要足夠的智慧和耐心。

　　未來：核心競爭力

　　從49歲到59歲，凌玉章用自己十年的光陰為福建汽車工業打下了良好的發展基礎。應該說，東南汽車趕上了非常好的時機，項目在“九五”汽車項目收緊前獲批，又趕上了“十五”期間國內汽車的高速發展期，但現在的東南汽車還不能說真正有實力，說白了就是沒有形成自己的核心競爭力。

　　凌玉章為福建汽車工業設計了三大戰略計劃：通過“省內聯合”把福建的汽車工業的基礎再扎實一步；以“兩岸合作”深化前十年的合作深度，把技術開發向內地轉移，實現人才的本地化的管理模式，同時全方位的配套化程度繼續深入下去；再有就是“國際合作”的進一步加強。與戴姆勒.克萊斯勒(奔馳公司)的合作只是國際合作的第一步，接下來的合作也是一個國際大公司但凌玉章笑著賣了個“關子”，只是說合作方對談判項目興趣非常大，2004年2月已經專門在北京設立了辦事處。

　　在福建形成規模化的汽車產業集群和完整的汽車產業鏈是凌玉章下一個十年的目標。他認為只有在規模化的基礎上才能形成自主品牌開發的能力，而這是他這一代汽車人必須要做的。“就像十年前的那次起步一樣。只有兩條腿走路才能打造福建汽車的核心競爭力，按照現有的發展態勢，2006年，以東南汽車為龍頭的福建汽車將有大的爆發。”凌玉章自信的笑談中讓人看到福建汽車工業又一個豐富而精彩的十年。

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