中國(guó)商飛“最大一道坎”　   

    承載著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)夢(mèng)想的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”)5月11日正式啟航，領(lǐng)軍人物張慶偉稱“萬(wàn)里長(zhǎng)征剛剛邁出第一步”。他正在尋找更多志同道合的人才，共同闖過(guò)大飛機(jī)征途上的道道難關(guān)。 

    中國(guó)商飛目前正在抓緊制定公司的人才發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃確定后，將通過(guò)公開(kāi)招聘、院校培訓(xùn)等方式落實(shí)急需的研發(fā)人員和管理人員。據(jù)粗略估算，其人才需求總量將數(shù)以千計(jì)，僅旗下的上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，就計(jì)劃每年新增500名專業(yè)技術(shù)人員。 

    伴隨著中國(guó)民機(jī)工業(yè)過(guò)去幾十年的起起落落，專業(yè)的飛機(jī)研發(fā)和工程技術(shù)人員不僅總量匱乏，而且人才素質(zhì)和結(jié)構(gòu)不盡合理。中國(guó)商飛總經(jīng)理金壯龍表示，“人才不足，是大飛機(jī)項(xiàng)目最大的一道坎。” 

    人才不足 

    “從國(guó)內(nèi)外引進(jìn)人才，將是我們未來(lái)最重要的工作之一。”5月15日，中國(guó)商飛一位高層告訴本報(bào)，大飛機(jī)項(xiàng)目面臨著人才缺口，目前最為緊缺的是研發(fā)人員和高級(jí)管理人員。不過(guò)由于公司的人才發(fā)展規(guī)劃尚未完成，目前無(wú)法確定具體的人才需求量。 

    中國(guó)商飛的飛機(jī)研發(fā)力量主要集中在上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，目前約有700名專業(yè)人員。該所2000年以來(lái)主要承擔(dān)了國(guó)產(chǎn)新支線飛機(jī)ARJ21的研發(fā)工作，由于研發(fā)任務(wù)繁重和自身經(jīng)驗(yàn)有待豐富，現(xiàn)有的700名人員已經(jīng)顯得有些緊張。 

    一旦大飛機(jī)項(xiàng)目確定了研發(fā)時(shí)間表并開(kāi)始實(shí)施，既要完成ARJ21后續(xù)工作又要推進(jìn)大飛機(jī)研發(fā)進(jìn)程的上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，將面臨著更大的人才缺口。據(jù)了解，歐洲空中客車公司在全球員工約5.7萬(wàn)人，其僅在空客A380項(xiàng)目中就組織了5000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。 

    南京航空航天大學(xué)在一份研究報(bào)告中認(rèn)為，中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目主要面臨著四大挑戰(zhàn)：適航、市場(chǎng)、關(guān)鍵技術(shù)、國(guó)際壟斷，隱藏在這四大挑戰(zhàn)背后的最為關(guān)鍵的因素，是對(duì)專業(yè)人才的大量需求。 

    而中國(guó)的民機(jī)研發(fā)人員則面臨著數(shù)量和質(zhì)量的雙重短缺。據(jù)廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總經(jīng)理、ARJ項(xiàng)目原副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生介紹，由于過(guò)去幾十年中的民機(jī)研發(fā)項(xiàng)目較少，加之體制約束，民機(jī)人才出現(xiàn)了大量流失，很多專業(yè)人員出國(guó)留學(xué)或轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)。 

    在上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所中，2005年前也曾出現(xiàn)過(guò)人才流失的現(xiàn)象。一些剛畢業(yè)的研發(fā)人員在合同期滿后選擇跳槽，上世紀(jì)80-90年代甚至還出現(xiàn)過(guò)個(gè)別研究室業(yè)務(wù)骨干先后離職的情況。 

    另一方面，由于運(yùn)十、MD82、MD90、AE100等民機(jī)項(xiàng)目沒(méi)有走完從設(shè)計(jì)到試飛取證的整個(gè)過(guò)程，甚至未能實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)，使得本已有限的民機(jī)研發(fā)人員中，幾乎沒(méi)有人走完飛機(jī)研發(fā)的全過(guò)程。 

    與此同時(shí)，人才知識(shí)結(jié)構(gòu)的不合理，也是長(zhǎng)期存在的一大問(wèn)題。 

    “在現(xiàn)有的專業(yè)人才中，做技術(shù)的太過(guò)技術(shù)，做商業(yè)的人又不夠商業(yè)，這將使大飛機(jī)真正實(shí)現(xiàn)商用，要過(guò)的關(guān)還很多。”一位航空業(yè)資深人士說(shuō)。南京航空航天大學(xué)上述報(bào)告還指出，除了研發(fā)人員不足外，由于我國(guó)航空制造業(yè)相對(duì)落后的現(xiàn)狀和大量國(guó)外民航飛機(jī)的引進(jìn)，使得我國(guó)自己的專業(yè)適航技術(shù)研究人員和高級(jí)航空項(xiàng)目管理專家更是匱乏。 

    多管齊下 

    加快引進(jìn)人才，正在成為中國(guó)商飛旗下上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的要?jiǎng)?wù)之一。有消息稱，該研究所計(jì)劃最近幾年每年引進(jìn)500名專業(yè)人員，使人才團(tuán)隊(duì)在幾年后達(dá)到2000人左右的規(guī)模。 

    中國(guó)商飛總經(jīng)理金壯龍表示，公司成立后，將采用三個(gè)途徑吸納集聚人才：一是充分利用上海優(yōu)勢(shì)和國(guó)家重大項(xiàng)目的吸引力，在國(guó)內(nèi)航空系統(tǒng)內(nèi)選拔一批人才；二是進(jìn)行招聘、吸收國(guó)內(nèi)高校畢業(yè)生進(jìn)行在崗培養(yǎng)，同時(shí)將挑選一部分到國(guó)外培訓(xùn)；三是敞開(kāi)大門，歡迎國(guó)際人才加入。 

    “公司的人才發(fā)展規(guī)劃確定后，我們就會(huì)出臺(tái)人才引進(jìn)政策，通過(guò)各種方式引進(jìn)國(guó)內(nèi)外人才。”中國(guó)商飛一位高層對(duì)本報(bào)說(shuō)。 

    在廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總經(jīng)理周濟(jì)生看來(lái)，短期內(nèi)解決大飛機(jī)項(xiàng)目人才緊缺的一個(gè)可行辦法，是將有飛機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，但已退休或轉(zhuǎn)行的專業(yè)人員重新吸引回來(lái)。 

    已經(jīng)退休的周濟(jì)生很希望自己能加盟大飛機(jī)項(xiàng)目。2006年，他聯(lián)合20余名曾參加運(yùn)十、ARJ21研發(fā)工作的設(shè)計(jì)師組建了廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司，并推出了自主研發(fā)的CS2000/2010系列大飛機(jī)設(shè)計(jì)方案。作為一家民營(yíng)企業(yè)，廣東昌盛希望以各種可行的方式參與大飛機(jī)項(xiàng)目，但至今未能如愿。 

    大飛機(jī)項(xiàng)目對(duì)人才的大量需求，也讓國(guó)內(nèi)外專業(yè)的航空院校看到了機(jī)會(huì)。北京航空航天大學(xué)2006年起推出了“大型飛機(jī)高級(jí)人才培訓(xùn)班”，計(jì)劃5年內(nèi)為大飛機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)輸送300名以上的人才。英國(guó)格連菲爾德大學(xué)則與中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司合作，在3年內(nèi)幫助中國(guó)培訓(xùn)150名飛機(jī)工程師和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師。 

    南京航空航天大學(xué)從今年起增設(shè)了針對(duì)大飛機(jī)項(xiàng)目的適航技術(shù)和管理、復(fù)雜項(xiàng)目運(yùn)作及管理、大型飛機(jī)總體設(shè)計(jì)三個(gè)研究生專業(yè)，每年可培養(yǎng)100名研究生。 

    另?yè)?jù)該校黨政辦公室主任王宗榮介紹，南京航空航天大學(xué)本科階段的飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)，招生規(guī)模已從幾年前的3個(gè)班迅速增加到目前的10個(gè)班。 

    “我們從師資到技術(shù)，都在向大飛機(jī)項(xiàng)目?jī)A斜。”王宗榮說(shuō)。