和金融、保險、房地產(chǎn)等行業(yè)相比，汽車行業(yè)高管整體薪酬仍偏低

    “中國平安董事長馬明哲2007年年薪4616.1萬元，深發(fā)展董事長紐曼年薪在2285萬元，萬科董事長王石年薪691萬元！”進入4月后，有關(guān)上市公司高管2007年“天價”年薪的報道不斷刺激著大家的神經(jīng)，那么作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車類上市公司高管們待遇又是如何呢？ 專題文/表 王燦彬

    持股價值：民企占優(yōu)

    與幾十萬、上百萬元的年薪相比，持股數(shù)量更能體現(xiàn)高管的價值，因此上市公司都紛紛推出股票期權(quán)來吸引人才加盟。主營業(yè)務(wù)為摩托車的宗申動力(001696)的董事長左宗申2007年的年薪只是象征性的3萬元，與其總經(jīng)理18萬元的年薪相距甚遠，但不要忘了，左宗申持有公司的股票高達1000萬股，按2007年最后一個交易日的股價來計算，左宗申的持股價值高達2.378億元；事實上，左宗申不算是大汽車行業(yè)(含摩托車、零部件等)持股值最高之人，年僅38歲的寧波華翔(002048)的董事長周曉峰持股價值更是超過12億元，堪稱汽車界第一高收入人士，萬豐奧威董事長陳愛蓮的持股價值也有2.94億元。此外，宇通客車董事長湯玉祥和萬向錢潮董事長魯冠球的持股價值也名列前茅。

    與上述富得流油的民營企業(yè)家相比，上海汽車和長安汽車這些聲名顯赫的上市高管的持股只有區(qū)區(qū)幾千股、幾萬股，因此持有價值也僅為幾十萬元，顯得相當寒磣。

    另外，從汽車細分行業(yè)來看，商用車要好過乘用車。汽車類上市公司高管的2007年度薪水普漲兩成左右是有其業(yè)績支撐的。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 2007年整車銷售增幅在兩成左右，但利潤增長更快，2007年對汽車行業(yè)來說稱得上是一個豐收之年，其中商用車的增幅和利潤增長速度近年來罕見地超過了乘用車。表現(xiàn)沒有商用車搶眼，主要是因為大量優(yōu)質(zhì)的乘用車合資公司資產(chǎn)尚未注入上市公司。

    高管年薪普漲兩成

    目前在國內(nèi)A股上市的公司共有1500多家，汽車板塊(包括零部件)大約有90只個股，其數(shù)量在30個行業(yè)大類中名列前茅，上市公司基本上可以代表整個行業(yè)的情況。

    截至4月底，伴隨2007年度年報的出爐，汽車上市公司的高管薪酬再次揭開神秘的面紗。其中，江鈴汽車總裁陳遠清的年薪以175萬元(江鈴先支付給股東福特25萬美元、再由福特付給陳遠清，按1∶7來計算)在汽車類上市公司中傲視群雄，這是繼2006年高居榜首后再次蟬聯(lián)第一。

    由于匯率的原因，陳遠清2007年的年薪比起2006年的193.6萬元有所降低。能跟江鈴陳遠清相提并論的可能只有濰柴動力的董事長譚旭光，去年他的年薪為96萬元，與陳遠清還有近100萬元的差距。

    總體而言，2007年汽車產(chǎn)銷在880萬輛左右，整個行業(yè)利潤更是超過1000億元大關(guān)，比2006年增長65%以上，在這種大背景下，汽車高管的收入也水漲船高，2007年年薪比2006年的普遍增速在20%左右，平均收入在60萬元之間，而2006年則在50萬元左右。其中福田汽車和海馬股份由于業(yè)績增長較快，其一把手的薪水增長也相當迅猛，而江淮汽車董事長左延安由于去年業(yè)績下滑，自降年薪2萬元，以示懲罰。

    另外需要指明的是，在乘用車企業(yè)里擁有大量的外籍高管，他們的薪水估計也相當驚人，只不過還未能在上市公司中公告。同樣的一個企業(yè)，中外雙方的高管薪酬差異巨大，比如說，上海汽車的中方董事長和總裁2007年年薪只有64萬元，但外籍人員的副總裁汪大總卻拿了107萬元，去年9月離職的執(zhí)行副總裁墨菲更是高達156萬元。

    整體薪酬偏低

    盡管從縱向來看，汽車高管的年薪比起2006年來大體保持行業(yè)相等的增幅，但橫向來看，與其他經(jīng)濟支柱行業(yè)相比，汽車行業(yè)的高管又有些寒磣。

    與同樣作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的房地產(chǎn)相比，萬科和上海汽車均為地產(chǎn)和汽車行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，兩個上市公司2007年度的每股收益都在0.70元左右，但兩者高管的待遇區(qū)別明顯。上海汽車董事長胡茂元和總裁陳虹的年薪都只有64萬元，不及萬科董事長王石的1/10，萬科年薪上百萬元的高管有一大把，而汽車行業(yè)的高管除了江鈴汽車，幾乎沒有第二家年薪能在百萬元以上。

    也許這種薪酬的差異只能從行業(yè)的利潤率上來比較了，萬科A(000002)2007年的營業(yè)收入在355億元左右，但歸屬于上市公司股東的凈利潤卻高達48.44億元，上海汽車(600104)2007年的營業(yè)收入在1044億元，但凈利潤僅為46.35億元，也就是說萬科的利潤率差不多是上海汽車的3倍還要多。這也表明，在激烈市場競爭下，汽車行業(yè)難以承受高薪。事實上，汽車行業(yè)的高管即使與被稱為“沒什么利潤可言”的家電業(yè)相比，薪酬也偏低，格力電器的董事長和總裁的年薪都在130萬元以上，美的電器的董事長何享健年薪更是高達485萬元。