2007年，日系車逐漸開始強盛，韓系車開始遭遇滑鐵盧，德系車在和日系車的交戰中穩固求增長，美系車正遭遇市場帶來的挑戰和機遇……眾多跨國品牌在中國展開了激烈的市場爭奪戰。然而，2007年依然是自主品牌大躍進的一年，在遭受合資品牌集體下壓，市場競爭越來越激烈的情況下，仍然保持著頑強的戰斗力。　　

　　在產品同質化越來越嚴重、市場競爭越來越充分的情況下，汽車營銷就顯得尤為重要了，“酒香不怕巷子深”的時代早就過去了，營銷的成敗幾乎就決定了市場成敗。自主品牌在提高產品品質和服務的同時，也不遺余力地在汽車營銷上下功夫，筆者就2007年國內五大頗具影響力的自主品牌的營銷方式做一總結盤點。　　

　　榮威：品質營銷

　　榮威從去年品牌啟動到今年品牌第一輛車下線和推廣，榮威就以高起點差異化的營銷方式在國內中高端車市樹立了良好的品牌口碑。榮威一開始就從高端切入，樹立了國際化中高端自主品牌形象，和合資中高檔品牌走在了同一起跑線，因此，榮威在品牌營銷上就獨辟蹊徑的走品質營銷路線。

　　從開創“第四極”英系車思路到牽手上海斯諾克大師賽，從“榮威‘貴雅亦激情’駕控巔峰中國巡演”到“榮威尊享禮”跨界營銷活動的開展，榮威品牌推出的一系列大手筆營銷戰役，無不從尊貴的品牌品質形象出發。后來的“機械也是一種品質”、“服務也是一種品質”等更是將品質營銷做到了極致。

　　奇瑞：氣勢營銷

　　2007年上半年，奇瑞作為自主品牌確實在銷量上有了很大的突破，幾度沖入銷量前三甲，進入了以南北大眾和上海通用為基礎的第一軍團。不久，奇瑞就舉行了聲勢浩大的“奇瑞百萬下線”儀式，一時間，奇瑞百萬下線的話題充斥在各大媒體。

　　奇瑞百萬下線確實是自主品牌可以拿來作為氣勢營銷的一個切入點，不過過多的氣勢營銷難免會引起大家反感。奇瑞下半年銷量的滑坡多少還是給自主品牌敲響了警鐘，提升產品質量和品牌形象才是當務之急。

　　吉利：話題營銷

　　吉利品牌在2007年最大的營銷動作莫過于“360萬全球征集新車標設計”活動，一時間，業界關于自主品牌紛紛換標的話題在網絡上討論得沸沸揚揚。

　　在吉利換標之前，已經有不少自主品牌低調地實施了換標行動，不過并沒有在輿論上造成軒然大波。吉利在換標行動中的高調宣傳，著實在業界制造了一個話題焦點。高調的吉利或許能夠靠著換標話題的熱炒在一定程度上提升了品牌知名度，不過媒體對于換標初衷的猜測質疑乃至否定之聲多少會給吉利帶來一些尷尬。

　　比亞迪：概念營銷

　　一直以來，最為自信的自主品牌莫過于比亞迪，被業界稱為“電池大王”的比亞迪董事長王傳福就高調宣布比亞迪生產的汽車要在2015年做到全國第一、2025年做到世界第一,這意味著2007年就要以10萬輛的產銷基數開始。

　　雖然不少人對王總的這番話抱以“大言不慚”的抨擊，但從營銷角度上來說，“全國第一”、“世界第一”這是一種引人注目的概念營銷，與卡羅拉“5米印象”的概念營銷同出一轍。除此之外，比亞迪在廣州車展上更是大力渲染新能源概念，制造了一個“引領產業革命”的新概念。希望明年比亞迪真的能夠在新能源汽車上有所作為。

　　雙環：冒險營銷

　　9月11日，也就是法蘭克福車展媒體日第一天，雙環汽車不顧寶馬和戴姆勒-奔馳汽車的聲明，毅然決然地帶著酷似寶馬X5的CEO及酷似smart的小貴族來到了法蘭克福車展，雙環的出現毫無意外地引起了世界媒體的關注，雙環汽車如愿以償“出名”了。

　　把如此大膽抄襲的產品放在世界車展上展出，雙環進行的是一次不折不扣的冒險營銷。冒險營銷的目的雖然達到了，但所付出的代價也是慘重的，給雙環的海外發展之路蒙上了厚厚一層陰影。

　　Anyway,祝福所有的自主品牌在08年有更好的業績！