就在通用汽車首席執行官瓦格納在釣魚臺國賓館宣布斥巨資在中國成立兩個研發中心的第二天，10月30日，福特公司宣布與南京航空航天大學、上海交通大學建立更廣泛的全面合作，啟動戰略聯盟。

　　“外資的汽車巨頭紛紛加強在中國的技術研發，主要還是為他們的全球市場策略服務的，與廣州本田等合資企業建立研發中心不同，不是為幫助我們建立自主品牌技術服務的。”針對這一現象，中汽協會商場貿易委員會秘書長張伯順11月1日對記者表示。

　　正如張伯順所言，通用、福特汽車高層的表態，目的就是在華加強研發的“戰略思路”。

　　瓦格納坦言中國市場十分重要，已成為通用汽車的第二大市場。通用預計今年在中國銷售100萬輛，比2006年多出20%。在通用北美銷售大幅下降的情況下，中國區的業績在逐步提高。

　　福特方面表示，選擇南京航空航天大學作為戰略合作伙伴，是因為南京對福特汽車的戰略意義不言而喻。長安福特馬自達汽車南京公司，長安福特馬自達發動機公司，還有福特汽車工程研究有限公司均坐落于南京。到2010年，福特汽車將在中國擁有數百名工程師，絕大多數都將駐留南京。

　　“不能說外資建立研發中心就對我們自主技術的發展帶來不利影響”，張伯順說：“例如像上海汽車研發中心這樣的自主研發機構，是設在"上海汽車"的上市公司框架下的研發中心，按照自有計劃進行開發。”

　　據張伯順介紹，目前還有很多民營的汽車研發機構，以及大學里的研發機構，都在積極推進我國汽車自有技術的研發。

　　“外資設立研發中心可能帶來的不利影響，主要是把中國的人才吸引過去，因為外資企業要實現本地化管理。”張伯順說。

　　近年來，越來越多跨國企業意識到，中國并不僅僅是提供廉價勞力的“世界工廠”，一大批工程師、科學家也已形成規模。中國的低研發成本成為外資不可忽視的巨大優勢。據商務部9月公布的《2007中國外商投資報告》顯示，目前跨國公司在中國設立研發中心近1000家，地區總部也近40家。

　　研發中心數量增加并不代表中國汽車工業在技術方面發展迅猛。有業界人士指出，雖然目前中國的汽車技術研發中心眾多，相當一部分都只是改裝成品。技術含量最高的部分，往往都在國外完成。這種情況主要還是出于技術保護，國外企業擔心一旦將核心技術引入中國，便會遭到剽竊，出現無數仿冒品。

　　瓦格納還在10月29日的新聞發布會上強調清潔能源技術的核心研發還是在北美，中國的兩個研發中心將成為先進技術的引進、轉化平臺。

　　今年9月發布的2007年度“中國汽車工業科技進步獎”50項獲獎成果中，僅有9項來自于合資的汽車企業、汽車研發中心，其余全部來自國有的汽車企業、研發中心。其中包括：上海大眾的“帕薩特領馭”開發；上海通用的LaCROSSE君越自主開發；東風本田發動機有限公司的多機種轎車發動機生產線等項目。

　　“這是因為外國獨資的汽車研發項目不參與評審，我們國家不對外資的汽車研發技術評價。”張伯順說。