職業性價比下降“中海”無奈遠赴湘蘇設點招聘

　　中國海運集團這個月將在江蘇設立第二個船員基地，該公司的湖南基地已于近日首次進行了海員招聘。據悉，由于社會價值觀的改變，上海如今幾乎已沒人愿當海員。

　　┃現狀┃

　　性價比下降致船員緊缺

　　據中國遠洋(21.70,0.00,0.00%)集團專家介紹，上海、浙江等地已經很少有人愿當海員，各家船公司主力現在大多是40～50歲的老職工，即使到河南、湖南、寧夏、四川招人，也存在50%的流失率。

　　“國際海員幾十年前是很吃香的，那時候大家吃得單調、穿得樸素、家里沒什么擺設，只有國際海員一年四季制服挺括，每次回國還可以捎帶大件家電，但現在誰還稀罕這些？”中遠集團專家吳明華說，各家船公司的普通船員月工資一般為5000～6000元，收入并不高出陸地工種，上海等經濟發達地區擇職機會廣泛，優于船員的職業比比皆是。“特別是海上作業有危險，船員是公認的艱苦職業和風險職業，而且我國還存在著一些船員利益得不到有效保護的現象，如船員疲勞工作、不能得到充分的休息；不能得到特殊職業應有的社會保障。”這種付出與回報的逆轉最終導致職業的性價比下降。

　　據悉，船長等高級崗位也不是絕對有吸引力。以集裝箱船的船長為例，國際慣例是按照船舶載箱量計算收入，船舶每載重一箱相當于船長可以月收入增加一美元，每月工資達到4萬～5萬元的船長不在少數，但由于船期關系，船長一年只能上船工作8個月，工作期間又高度緊張，精神很疲勞，還面臨一系列考核指標，比如船期延誤率、裝箱率。船長們年底一盤算，往往發現自己并沒有足額拿到工資。

　　┃對策┃

　　推出保障船員利益法規

　　吳明華指出，世界海運貿易蓬勃發展，船公司幾年來訂造了大批大型集裝箱船、油輪、液化氣船、特種船舶，這種船舶幾乎全是機電一體化的設備，沒有專業知識的人根本看不懂、操作不了。因此，一方面是招聘困難，另一方面又是入行門檻高。

　　據來自“中海”海員對外技術服務有限公司的消息，越來越多的國際船東看中中國豐富的人力資源儲備和信任中國航海教育體系的高水平，紛紛為自己的船隊招募中國船員。這些國際船東只接受成熟者，但中國龐大的商船隊也需要更多的這樣船員，結果是國際航運界普遍感到船員資源緊缺。

　　據了解，醞釀多年之久的《中華人民共和國船員條例》將于2007年9月1日施行，這是中國第一部專門對船員進行系統規范管理的行政法規，我國船員今后可以享受帶薪休假，在醫療、保險等方面還享有一定待遇，在居住、伙食、休息等方面將得到充分保障。

　　新聞延伸

    “中海”湖南基地今年招千名學員

　　中國海運集團今年6月與湖南省政府簽署《關于建立中國海運集團湖南省船員基地長期合作戰略協議》、《船員勞務合作協議》，中海集團將長期在湖南省招募一定數量高中畢業的優秀學生等，先培訓取得國家海事局頒發的適任證書，經考核后根據中海集團所屬船公司的需要安排上船工作。

　　“中海”湖南省船員基地是“中海”在國內的第一個實際投入運作的人才基地，“中海”今年計劃在湖南招收1000名學員，并力爭在10年后實現每年招收1萬人以上。

　　據中海集團介紹，最快這個月、最遲下個月將在江蘇省成立他們的第二個船員基地。“他們將來都是中普船員(中等級別的普通船員)，而海運大學畢業的是高級船員。我們希望他們能夠長期工作，成為合同工。”