近來(lái)北京的白領(lǐng)之間流行一種新風(fēng)尚：周末去成都度假。漫步成都街頭，信步走進(jìn)一家茶館聽(tīng)清唱川戲，或者大快朵頤品嘗成都小吃。

　　游易航空旅行網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)顯示，在春節(jié)出游方面三大城市的市民各有所好：北京游客熱衷于三亞，上海人偏愛(ài)桂林和成都，廣東人則喜歡哈爾濱、長(zhǎng)春。然而近來(lái)動(dòng)蕩的機(jī)票價(jià)格人為地改變了人們的偏好，隨著北京到西南機(jī)票價(jià)格的一路走低，越來(lái)越多的北京市民傾向于去成都享受一個(gè)悠閑假期。

　　然而，在成都享受別樣周末的旅客不知道，他們手中低廉機(jī)票的背后，是若干家航空公司的價(jià)格血拼。

　　瘋狂的折扣

　　春節(jié)之后，一度堅(jiān)挺的機(jī)票價(jià)格就應(yīng)聲而落。北京至成都的機(jī)票甚至曾跌至2.9折（430元）。

　　這個(gè)價(jià)位已經(jīng)讓羅先生見(jiàn)怪不怪。羅是一位有十多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的老票代，他告訴記者，在過(guò)去的2006年中，北京至西南的價(jià)格就已經(jīng)不斷刷新“最低歷史紀(jì)錄”。今年1月，北京－成都航線上甚至出現(xiàn)了200元、290元的機(jī)票。“以往這條航線的機(jī)票最多‘跳水’到三折，430元和580元的機(jī)票已經(jīng)被旅客瘋搶，經(jīng)常是一票難求。然而近來(lái)200多元的機(jī)票居然也可以買(mǎi)到，不再是有價(jià)無(wú)市。”羅先生稱，這是他入行若干年來(lái)北京－成都線的“最低谷”。

　　先跑馬圈地，再精耕細(xì)作

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，全球航空的規(guī)律都是第一季度賠錢(qián)，第二季度努力持平，第三季度是決定全年盈利與否的關(guān)鍵，各大航空公司全力拼搶。“因此在淡季，航空公司要做的并非是贏利，而是減虧，利用低票價(jià)吸引客源，盡量攤薄航班的成本。”

　　對(duì)于低折扣機(jī)票，航空公司顯然有自己的想法。“與其讓座位空著，不如以低廉的價(jià)格賣(mài)給旅客，最起碼燃油附加費(fèi)還能落入我們的腰包，這樣的虧損對(duì)于市場(chǎng)有拉動(dòng)價(jià)值，可以挖掘潛在市場(chǎng)。”春秋航空發(fā)言人張磊如此解釋。

　　近年來(lái)，各大航空公司都在不遺余力地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局。以往國(guó)航稱霸北京、東航盤(pán)踞上海、南航駐守廣州的局面已經(jīng)被逐步打破，越來(lái)越多的航空公司將觸角伸向了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的地盤(pán)：南航和東航分別在北京成立分公司，直接“挑釁”國(guó)航就是一個(gè)極好的例子。

　　航空公司的思路很簡(jiǎn)單：先跑馬圈地，再精耕細(xì)作。這導(dǎo)致的結(jié)果就是遍地開(kāi)花，在一些熱門(mén)航線上，幾乎所有的航空公司都齊聚一堂。

　　愈演愈烈的混戰(zhàn)

　　在北京－成都航線上，航空公司的價(jià)格戰(zhàn)體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　2006年8月，南航高調(diào)殺入這條航線。雖然每天一班的數(shù)量并未對(duì)市場(chǎng)構(gòu)成直接威脅，但由此帶來(lái)的隱患直接撼動(dòng)了市場(chǎng)價(jià)格，導(dǎo)致了一度的“雪崩”。

　　而繼南航之后，海航成為了北京－西南航線的最大“攪局者”。今年1月，海南航空在重慶前往北京、上海、廣州三條熱點(diǎn)航線上推出一折機(jī)票。海航的舉動(dòng)引起了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不滿，國(guó)航、川航、南航、深航等公司聯(lián)手將海航以傾銷(xiāo)的名義告到了“婆家”民航西南管理局；而后，更是號(hào)令重慶市機(jī)票代理人聯(lián)合“封殺”海航，一度重慶市80多家機(jī)票代理點(diǎn)都不得銷(xiāo)售海航的機(jī)票。

　　最終事情以海航停止銷(xiāo)售一折機(jī)票而告終，但市場(chǎng)上卻跟進(jìn)了大量二折機(jī)票，淡季時(shí)疲軟的價(jià)格始終在低谷徘徊。

　　在游戲規(guī)則屢被打破之時(shí)，國(guó)航也被迫卷入了這個(gè)漩渦。1月份現(xiàn)身市場(chǎng)的290元北京－成都價(jià)格就是由國(guó)航主推的。

　　“國(guó)航在進(jìn)行價(jià)格反擊。”一位知情人士告訴記者。事實(shí)上，國(guó)航內(nèi)部非常看重北京飛西南的航線，其中北京飛拉薩和九寨溝的兩條航線（經(jīng)停成都）是國(guó)航國(guó)內(nèi)最賺錢(qián)的航線之一。但隨著2006年青藏鐵路的開(kāi)通，再加上各個(gè)航空公司對(duì)西南的航線布局，國(guó)航的地位受到了挑戰(zhàn)，市場(chǎng)份額出現(xiàn)下滑。為了扭轉(zhuǎn)乾坤，國(guó)航試圖用低價(jià)策略來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

　　在各大航空公司的夾擊之下，大本營(yíng)在成都的川航也開(kāi)始跟進(jìn)，破天荒地在春節(jié)期間推出了針對(duì)家庭、學(xué)生、旅行自由人等的一折起優(yōu)惠機(jī)票的套餐。北京－西南航線的機(jī)票價(jià)格混戰(zhàn)愈演愈烈。

　　賭博式的營(yíng)銷(xiāo)

　　“一個(gè)行業(yè)要取得良性的可持續(xù)發(fā)展的前提是要有盈利，有盈利的前提是產(chǎn)品的平均銷(xiāo)售價(jià)格高于平均成本，如果部分企業(yè)持續(xù)以低于平均成本的價(jià)格銷(xiāo)售產(chǎn)品，從而帶動(dòng)其他企業(yè)紛紛效仿，則會(huì)對(duì)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重危害。”四川航空股份有限公司企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理部副總經(jīng)理安俊勇對(duì)價(jià)格戰(zhàn)表示了自己的擔(dān)憂。

　　但是旗幟鮮明的態(tài)度并不能阻止市場(chǎng)上的價(jià)格戰(zhàn)。南航某高管對(duì)記者坦言，航空公司推出低價(jià)機(jī)票往往有兩重考慮：一是借打折來(lái)挖掘潛在市場(chǎng)，比如經(jīng)過(guò)測(cè)算，民航機(jī)票在4折左右就可以分流鐵路的客源；另一方面是互相殺價(jià)爭(zhēng)奪旅客。

　　在“殺價(jià)”的問(wèn)題上，某航空公司的銷(xiāo)售人員頗感無(wú)奈。因?yàn)槲覈?guó)的航空公司多采用多級(jí)艙位銷(xiāo)售制，一般會(huì)先將一定比例的低折扣機(jī)票放入市場(chǎng)，待航班時(shí)刻臨近后再提升票價(jià)，取得合理的航班收入。即所謂的“遠(yuǎn)期低艙，近期高艙”。

　　“但問(wèn)題是折扣機(jī)票的銷(xiāo)售比例并沒(méi)有嚴(yán)格的計(jì)算數(shù)字，而更依賴銷(xiāo)售人員的經(jīng)驗(yàn)。”某航空公司的市場(chǎng)人員對(duì)記者表示，“老實(shí)說(shuō)，每次航班的銷(xiāo)售都像一次賭博。”

　　“這是因?yàn)槲覈?guó)的航空公司無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和把握消費(fèi)市場(chǎng)。”業(yè)內(nèi)人士表示，歐美航空公司在這一方面就做得非常出色，因?yàn)樗鼈儞碛胸S富的市場(chǎng)數(shù)據(jù)和先進(jìn)的管理體系，在機(jī)票打折、機(jī)型選定等方面可以提前準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。

　　目前三大集團(tuán)也意識(shí)到自己的短板，紛紛引入了國(guó)外的收益管理系統(tǒng)，試圖改善自己的經(jīng)營(yíng)水平。

　　“在價(jià)格戰(zhàn)和高油價(jià)兩面夾擊的戰(zhàn)役中，航空公司必須突圍出一條可以維持長(zhǎng)久贏利的道路。”業(yè)內(nèi)人士表示，“可以預(yù)計(jì)，未來(lái)航空公司的趨勢(shì)是摒棄低價(jià)策略，將競(jìng)爭(zhēng)聚焦在對(duì)核心旅客和‘常旅客’的爭(zhēng)奪上。”