來自國家人事部的公告指出，汽車人才已經(jīng)高踞北京2006年緊缺人才榜首。就職位數(shù)量而言，2006年汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才需求會繼續(xù)保持在每月7000個職位這一規(guī)模上。

　　汽車業(yè)界近年來人才頻頻告急，其嚴(yán)重程度已經(jīng)到了影響汽車業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的地步。汽車行業(yè)中高層次職業(yè)經(jīng)理人將在長時間內(nèi)呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢。

　　為了招募急需的人才，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù)，打破了“門第”局限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳，一邊從海外招募“外援”。據(jù)了解，汽車業(yè)崗位缺口集中體現(xiàn)在研發(fā)、銷售、品牌、售后領(lǐng)域。目前尤其緊缺的是“既懂市場又懂技術(shù)”的營銷人才。

　　最近幾年來，中國汽車行業(yè)出現(xiàn)的幾大事件在行業(yè)中影響巨大。一是汽車媒體從業(yè)者到汽車制造企業(yè)領(lǐng)軍。如原新華社報道汽車行業(yè)的記者孫勇被南汽挖去做銷售總經(jīng)理，今年原一汽車雜志的編輯被長城汽車挖去出任品牌總監(jiān)等。二是行業(yè)間相互挖角。如吉利汽車、華普汽車的許多高層都來自原二汽東風(fēng)汽車廠；華普汽車的董事長還曾是上汽的高層；原福田汽車的許多中高層現(xiàn)在成為奇瑞汽車的中高層管理人員等。自主品牌的中高層管理人員主要從原三大國有汽車企業(yè)挖來。