汽車業界近年來人才頻頻告急，其嚴重程度已經到了影響汽車業穩健發展的地步。來自國家人事部的公告指出，汽車人才已經高踞北京2006年緊缺人才榜首。就職位數量而言，2006年汽車及相關產業的人才需求會繼續保持在每月7000個職位這一規模上。汽車行業中高層次職業經理人將在長時間內呈現供不應求的態勢。
　　應急
　　挖墻腳+招募外援
　　為了招募急需的人才，汽車企業更用盡各種招數，打破了“門第”局限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。一邊從海外招募“外援”。據了解，目前汽車業崗位缺口集中體現在研發、銷售、品牌、售后領域。目前尤其緊缺的是“既懂市場又懂技術”的營銷人才。
　　最近幾年來，中國汽車行業出現的幾大事件在行業中影響巨大。一是汽車媒體從業者到汽車制造企業領軍。如原新華社的汽車行業記者孫勇被南汽挖去做銷售總經理，今年原一汽車雜志的編輯被長城汽車挖去出任品牌總監等。二是，行業間相互挖角。如吉利汽車、華普汽車的許多高層都來自原二汽東風汽車廠；華普汽車的董事長還曾是上汽的高層；原福田汽車的許多中高層現在成為奇瑞汽車的中高層管理人員等。自主品牌的中高層管理人員主要從原三大國營汽車企業挖來。
　　原因
　　四大因素需正確應對
　　原因之一：汽車產業迅猛
　　據中國汽車工業協會提供統計數據，中國汽車市場以近592萬輛的銷售總規模超過日本本土的580萬輛，躍居世界第二位。而在2006年，已有數家外資和民營企業宣布擴大投資，加快競爭汽車市場的步伐，同樣帶動了汽車行業對汽車營銷人才的大量需求。
　　原因之二：人才市場匱乏
　　中國汽車產業畢竟才發展十幾年，卻已經走過了發達國家幾十年的道路，而汽車人才的培養沒有一兩年的工作積累，根本不可能成為這方面的專才的。中國汽車業本身起步就比較晚，這類人才的匱乏是相當嚴重的。
　　原因之三：消費需求多元化
　　隨著汽車市場步入買方市場，用戶對汽車消費的需求也進入多樣化的時代。汽車行業對營銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉向既懂汽車、又懂營銷和相關法律法規的復合型高級營銷人才，提高了汽車人才入門的門檻。
　　原因之四：轉戰低成本營銷
　　深陷價格戰的眾廠商，眼看著銷售本身利潤的削薄，也不得不將注意力從生產領域轉向營銷領域。