作為一名合格的汽車營銷人員，不僅要懂營銷而且要具備相當的汽車專業知識。

　　汽車人才告急，早已成為從汽車廠商、人才網站到媒體的共識。

　　來自國家人事部人才流動開發司發布的公告指出，汽車人才已經高居北京2006年緊缺人才榜首。而日前東風日產以百萬年薪公開面向全社會招聘營銷總監，則愈發攪熱了汽車人才市場。

　　百萬年薪“海選”營銷總監

　　國內投資規模最大的汽車公司——東風日產乘用車公司日前做出了令業內側目的動作：通過CCTV－2《絕對挑戰－巔峰營銷》系列節目，大張旗鼓地以百萬年薪公開面向全社會招聘營銷總監。

　　“我們通過采用這種方法來挑選高級人才，接受廣泛報名，經過嚴格考察，希望找到能真正打大仗、打硬仗的人才�！睎|風日產副總裁任勇稱，“現在營銷人才緊缺。我們如果有‘秀’的成分，那也是希望以此吸引更多的人才加盟我們企業�！�

　　據任勇介紹，目前汽車業招聘按崗位來說，集中體現在研發、銷售、品牌、售后領域。另外，優秀的管理人才、質量監控、項目管理人才也是招聘率較高的職位。但目前尤其緊缺的是“既懂市場又懂技術”的營銷人才，這也是各個公司“挖人”的對象。由于汽車行業的專業性要求高，營銷人員首先要懂車，熟悉汽車的構造、零部件、各項性能等，其次要根據市場和產品制定有效的營銷策略。所以這類人才的匱乏是相當嚴重的。

　　東風日產此次高薪聘營銷人才，不僅從一個側面表明了目前汽車營銷人才極度缺乏，同時也是汽車市場競爭加劇的表現。

　　更多車企重金“挖人”

　　一位在北京跨國汽車公司的營銷人員告訴記者：“我常常會接到獵頭的電話，數量還不少，而且提供的薪資一個比一個高�！�

　　為了招募急需的人才，汽車企業更用盡各種招數，打破了“門第”局限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。一邊從海外招募“外援”，空降人才進入。

　　某招聘高級獵頭顧問表示，“就職位數量而言，今年汽車及相關產業的人才會繼續保持在每月發布7000個需求職位這一規模上，并且存在小幅上升的可能。汽車行業中高層次職業經理人將在長時間內呈現供不應求的態勢�！�

　　而這種對人才需求的如饑似渴，與中國汽車市場迅猛發展不無關系：2005年全年共生產汽車570.70萬輛，銷售國產汽車575.82萬輛。加上全年進口汽車16萬輛左右的銷量，中國汽車市場以近592萬輛的總規模超過日本本土的580萬輛，躍居世界第二位，僅次于美國。而在2006年，已有數家外資和民營企業宣布擴大投資，加快競爭汽車市場的步伐，同樣帶動了汽車行業對汽車營銷人才的需求。

　　在僧多粥少的情況下，在國內汽車界，重金挖人、頻繁跳槽現象屢見不鮮，而大學校園更是成為各大汽車企業的人才資源庫，許多相關專業學生還未畢業就成了企業獵取的對象，一些專業汽車人才學校頻頻發出人才告急的通告。

　　車商更關注營銷環節

　　國際汽車巨頭們曾經憑借一款車型即“圈地為王”的輝煌歷史已經逝去，尋求本土化，為中國人量身打造，成為各跨國汽車企業經常掛在嘴邊的話。大眾、通用、戴姆勒－克萊斯勒、福特、現代、本田等跨國汽車企業紛紛在中國擴大投資，招兵買馬。一將難求，成為這些合資企業新的困惑。

　　然而，擺在面前的事實是，中國汽車產業畢竟才發展十幾年，卻已經走過了發達國家幾十年的道路，而人才的培養是需要時間的。在其它的許多行業里，剛畢業的大學生培訓半年左右就可以獨立的做項目，但在汽車行業，沒有一兩年的工作積累，根本不可能。更何況，中國汽車業本身起步就比較晚，相應的教育和培訓與需求間也存在一定的距離。人才的培養速度已經落后于汽車產業的發展速度。

　　特別令人關注的一個現象是，在以前汽車產品處于賣方市場的形勢下，廠商對營銷人才的要求并不高。但是隨著汽車市場步入買方市場，用戶對汽車消費的需求也進入多樣化的時代，購買行為也逐漸理性，消費者的成熟，使汽車行業對營銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉向既懂汽車、又懂營銷和相關法律法規的復合型高級營銷人才。同時深陷價格戰的眾廠商，眼看著銷售本身利潤的削薄，也不得不將注意力從生產領域轉向營銷領域。

　　在湖南市場上，今年以來就已經開始出現大公司因擴張而高薪挖來另外品牌經銷商副總甚至總經理級別人物出任營銷總監，專職負責銷售營銷總監。

　　“營銷是企業的生命線，現在企業的核心競爭力更多體現在這個層面上了�！蹦迟Y深市場分析師在接受采訪時發出了這樣的感慨。他表示，在汽車企業降低成本，盈利能力漸低的情況下，關注營銷環節已經成為眾多車商的共同選擇。（余志敏）