國(guó)內(nèi)天然橡膠兩大產(chǎn)區(qū)，海南、云南，其中海南龍頭老大的位置一直難以動(dòng)搖，80多家農(nóng)場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，而云南產(chǎn)區(qū)的崛起，主要得益于國(guó)家在60年代以后，對(duì)于西雙版納橡膠林區(qū)的開發(fā)。云南90%的天然橡膠產(chǎn)于西雙版納，美麗的西雙版納成為眾多橡膠人的尋夢(mèng)之地，云南農(nóng)場(chǎng)有個(gè)主要特點(diǎn)就是，數(shù)量少但是規(guī)模大，與海南數(shù)量多但是規(guī)模小大廂徑廳，以年產(chǎn)干膠25000噸的景洪而言，其目前是中國(guó)最大的天然橡膠農(nóng)場(chǎng)，東風(fēng)緊隨其后，而海南最大的八一農(nóng)場(chǎng)年產(chǎn)干膠僅僅為9000噸左右。 　　進(jìn)入2005年開割季節(jié)以來，云南天然橡膠市場(chǎng)在運(yùn)力問題的壓力下，產(chǎn)區(qū)現(xiàn)貨出現(xiàn)一定的滯銷，下面在本次《膠市聚焦》中，就讓我們把焦點(diǎn)投向云南，來了解一下為何近期云南天然橡膠滯銷同時(shí)出現(xiàn)一定庫(kù)存積壓的原因。 　　可以這樣說：2005年天然橡膠產(chǎn)區(qū)全球性的干旱，引發(fā)了天然橡膠資源在短時(shí)間內(nèi)供應(yīng)緊張，這種供應(yīng)緊張的局面呈現(xiàn)出局部特點(diǎn)并非整體特點(diǎn)。譬如在國(guó)際市場(chǎng)上，主產(chǎn)區(qū)泰國(guó)減產(chǎn)，非主產(chǎn)區(qū)印尼則相對(duì)增產(chǎn)，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)海南減產(chǎn)而云南在近一段時(shí)間內(nèi)庫(kù)存充足，膠價(jià)也比同為產(chǎn)區(qū)海南偏低。云南目前積壓的國(guó)產(chǎn)五號(hào)標(biāo)膠的庫(kù)存大約有10000噸左右，其中在6月份在期貨市場(chǎng)上生成的倉(cāng)單達(dá)到3300噸，囤積于現(xiàn)貨庫(kù)存中的國(guó)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)五號(hào)膠的數(shù)量大約有7、8千噸左右。正常開割時(shí)間，云南比海南要早一些，一般情況下，沒有特殊的天氣氣候原因，云南開割時(shí)間基本上是在3月中旬，而海南則要到3月下存到4月上旬，晚開割時(shí)間大約半個(gè)月左右。正常天氣情況下，云南的日產(chǎn)量（標(biāo)準(zhǔn)五號(hào)膠）整個(gè)墾區(qū)為450-600噸左右，而海南則在800-1200噸之間。 　　曾經(jīng)，云南膠在銷區(qū)市場(chǎng)特別受歡迎，原因大家普遍認(rèn)為云南膠比海南膠更適合生產(chǎn)，尤其在斜膠胎的生產(chǎn)上，以青島為例，八九十年代廣大用膠企業(yè)以及現(xiàn)貨貿(mào)易商更喜歡用云南膠，對(duì)海南膠的認(rèn)可度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有云南高，但隨著時(shí)間推移，進(jìn)入21世紀(jì)之后，銷區(qū)開始逐漸將采購(gòu)的焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到海南膠，海南膠受歡迎最主要的出發(fā)點(diǎn)在于運(yùn)輸便利、運(yùn)費(fèi)低。正常情況下，從海運(yùn)角度來分析，貨物的安全系數(shù)要高于陸地運(yùn)輸，尤其要高于汽車運(yùn)輸，其次海運(yùn)一般情況下，委托船務(wù)公司能夠保證船期，以青島為例從海口秀英碼頭發(fā)貨到青島港，一般情況下途徑廣州黃浦港貨物運(yùn)輸周期為7-9天之間，而從云南通過火車發(fā)運(yùn)則需要10天左右，汽車時(shí)間則更長(zhǎng)。進(jìn)入2005年之后，做為資源大省云南很明顯的感受到運(yùn)力的緊張，前幾年我們做云南膠所能體會(huì)到運(yùn)輸?shù)膯栴}還只是局部性的運(yùn)力緊張，但是進(jìn)入2005年之后，從云南發(fā)天然橡膠所需要的時(shí)間不但要提前預(yù)定，而且還要有一定的關(guān)系才能排上號(hào)，而汽車運(yùn)輸，由于自去年開始大力嚴(yán)查超載，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)大漲，從云南昆明倉(cāng)庫(kù)通過汽車發(fā)貨到青島，所需要的費(fèi)用大約為400元/噸，與過去260元/噸的時(shí)代相去甚遠(yuǎn)。