當前，汽車用專用樹脂和塑料的國產(chǎn)化程度還很小，國產(chǎn)車塑料部件所用樹脂和專用科大部分仍依靠進。甚至聚丙烯樹脂因品種和質量上的原因，也還有相當?shù)倪M口份額。 　　造成這種狀況主要有以下幾個方面的原因一是過去樹脂生產(chǎn)廠長期對牌號開發(fā)和更新不太重視，汽車專用樹脂牌號的開發(fā)近幾年才剛剛開始。二是汽車零配件用塑料專用料質量要求高，但數(shù)量又不大，加上汽車專用料的研制技術難度大，用戶考核和認可手續(xù)繁瑣，既費力又費時，所以盡管不少單位對汽車專用料的研制都作過大量工作，真正投產(chǎn)供貨的為數(shù)不多。并且他們在試制過程中為了減少周折，常直接采用進口原料。專用料情況如此，和它配套的專用樹脂就更談不上了。三是汽車用塑料大半都屬子高檔次的共聚牌號，以聚丙烯為例，過去在引進樹脂生產(chǎn)線時，對汽車用塑料發(fā)展之快估計不足，以至我國引進的多套聚丙烯裝置所能生產(chǎn)的高抗沖聚丙烯牌號基本上是80年代水平，要直接自反應器生產(chǎn)適合汽車部件用的高抗沖牌號，目前還做不到。眼下各樹脂生產(chǎn)廠大量供貨的都是洗衣機專用樹脂。如上即使生產(chǎn)一般高抗沖牌號，也因生產(chǎn)難度較大，廠家興趣不大。四是有時零配件的國產(chǎn)化還要經(jīng)國外公司認可，會遇到一些非技術性的障礙。 　　汽車塑料是石化行業(yè)的一大市場搞好開發(fā)和生產(chǎn)，要處理好以下幾個關系。 　　一是對開發(fā)汽車專用樹脂和專用料的重要性要有一正確的認識。汽車用塑料要求質量高，牌號和品種多。汽車車型更新很快，因而其零配件和相應的專用樹脂和專用抖也變化快。應從更深更長遠的意義上來看這一問題，不要因量少而不為。 　　二是要處理好專用樹脂和專用科之間的關系，應以研制開發(fā)和提供專用樹脂為主，重點仍是聚丙烯和聚乙烯。集團公司下屬企業(yè)和研究單位已有相當條件，新的配方和配混技術也在不斷進步。要跟上汽車工業(yè)的發(fā)展，使專用樹脂和專用料的開發(fā)相捕相成。 　　三是汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)在也面臨環(huán)境保護問題。國外不少國家均積極著手汽牟材抖回收，確定再循環(huán)率的目標。把汽車用塑料品種減到最少，是有利于回收的一項重要措施。 　　四是在重點開發(fā)通用塑抖的同時，要結合我們的特點和條件，把工程塑料開發(fā)放在一定位置，不能棄之不顧，除了聚丙烯和聚乙烯外，汽車用塑料中用量大的就是聚氨酯和工程塑料，特別是聚酰胺。這幾年聚酯在汽車上應用也在發(fā)展。塑料用聚酰胺和聚酯，在生產(chǎn)工藝流程上與纖維極其相似，目前國內(nèi)都無大的生產(chǎn)裝置。但這幾個品種都已有一定基礎，抓這些品種進行開發(fā)是有條件的。