被稱之為“第三利潤源泉”的現代物流，雖然在我國出現的歷史并不長，但近年來發展迅速，已成為企業發展的重要部分。專業從事物流的第三方物流公司增長迅速，發展前景誘人。不過，專家指出，雖然目前我國物流處于火熱狀態，但這熱鬧現象的背后，還存在著許多問題，其中，物流管理人才奇缺成為制約物流業發展的第一瓶頸。不久前，中國交通運輸協會宣布，正式將美國注冊物流師（CTL）認證考試引入到中國市場，并率先在北京、廣州兩地建立認證的培訓考試中心，據悉，這是我國首次引入國際權威的物流專業認證考試。 　　物流業在我國目前仍處于探索階段，主要是傳統的倉儲加運輸，與電子商務下的規模龐大、資源豐富、管理科學的現代物流業還有一段距離。落后的原因，除存在物流理念和管理滯后，基礎設施不完善，建設資金短缺等問題外，最大的制約因素還在于物流專業人才的匱乏。 　　 　　人才奇缺成發展瓶頸 　　 　　與蓬勃發展的物流業形成對比的是，中國物流業人才的狀況并不容樂觀。華南理工大學物流研究中心主任桂壽平表示，中國物流業的發展人才是關鍵。據他透露，物流人才已經成為中國12種緊缺人才之一，根據權威機構顯示，國內現在需要中高級物流專業人才數量多達600多萬，其中北京缺口40萬，上海缺口60萬，廣州的缺口也在50萬以上，而物流產業還將以每年30%的速度迅速遞增。他表示，目前物流行業內最缺的三類人才是：物流規劃人員、物流外向型國際人才、物流研究人員。 　　根據美國奧爾良大學進行的全美物流業管理者教育程度的調查顯示，約92%的被調查者具有學士學位，其中41%的人具有碩士學位，22%的人具有從業資格證書，相對而言，中國在這方面的差距頗大，目前國內物流從業人士多數并非專業出身。沃爾瑪之前為了在廣東建立一個專業的物流系統，曾對華南地區人才進行考察，結果發現合乎現代高級物流人才標準的只有100余人，而廣東對專業物流人才需求量至少在10多萬以上。廣州一物流公司老總也曾向記者表示，“去年，我們廣州分公司想招聘員工，應聘的人絡繹不絕，但連續面試了兩個多月，卻還是沒招到一名合適的，普遍缺乏現代專業知識與技能。” 　　人才奇缺已經成為制約物流業發展的第一瓶頸。 　　 　　優秀人才收入可觀 　　 　　據了解，在目前的物流行業內，人才需求分布情況是：負責倉儲和貨物流通的是最基礎的職位，這部分從業者比較多，但幾乎都不是物流專業人才，他們的年收入在1萬至2萬元；負責業務和管理的經理是中級的職位，這部分人大多也不是物流專業人才，都是有一定經驗的從業人員，他們的年收入在3萬至5萬元。 　　現在最為搶手的物流人才是那些掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能，且具有很好外語能力的國際貿易運輸及物流經營型人才。另外，懂得進出口貿易業務的專業操作人才、電子商務物流人才，掌握商品配送和資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。這類人才的年薪往往達到10萬至20萬。 　　而出色的高級物流經理和總監，即那些能夠促進人才潛能發揮以及組織企業系統良性運轉的將帥之才，許多用人單位往往不惜以數十萬元，乃至百萬元以上的年薪來招聘這類人才。然而，盡管如此誘人的年薪，但能夠勝任強大功能的現代物流組織系統的將帥人才畢竟是鳳毛麟角。