業務員成長過程中必不可少的一項訓練就是：溝通!溝通在很多時候可以說成是打交道， 為什么貨主在和貨代打交道的過程中總是有不愉快會發生呢?貨主和貨代溝通的時候需要注意些什么問題?和貨代打交道到底有沒有技巧?如果想讓你的合作更順利，那么就一起來討論一下吧

　　了解行情，就比較好講價了，節省一點運費開支。但是，注意不要太苛刻。行走江湖，互利互助，分利于人，大家關系才能長久。貨代就是靠這個吃飯的，如果咱們太摳，導致貨代沒什么利潤，他們自然就沒有幫忙的動力。特別是艙位緊張的時候，不免會有貨物被延誤，不能上船而拖遲。此時，貨代多半會優先安排那些有利潤可圖的貨物，運費太“摳”的自然就被拋下了。所以，出于長期合作，關鍵時候靠貨代大力幫忙的因素考慮，不必太計較那幾十百把塊錢的，讓貨代有錢可賺，才有殷勤服務的積極性。

　　講價的時候還要注意，國際海運價總是浮動的。根據貨運淡旺季和燃油價格的變動，會有小幅漲跌，有時候漲跌甚至會達到每個20尺柜上百美元。這個價格的波動不由貨代控制而是船東說了算，貨代通常只能確認預知本月的價格。可實際上咱們常常需要預先問價，以便根據海運價格核算對外報價，考慮到交易磋商周期，很可能一兩個月以后才出貨。所以，向貨代詢問價格的時候，不妨告訴他們你大致的出貨時間，請貨代告知可能的運費變動趨勢，以便核算對外報價的時候留點余地。當然，一些貨代急于招攬生意，詢問他們的時候永遠會說“要盡快訂艙，下個月會漲價”云云，不必理睬他們。多問幾家，了解實際的趨勢，并選擇那些能夠如實相告、提供合理建議的貨代來合作。

　　找好貨代，談好價格以后，咱們也要積極配合貨代的工作。把運輸安排得穩妥周詳一些，只要條件允許，工作就提前一點，給貨代足夠的時間來操作。一般說來過程是這樣的：

　　1.向貨代訂艙;

　　2.貨代傳真貨物進倉通知;

　　3.整柜貨物的，貨代安排集裝箱拖車;拼柜貨物的，按照貨代進倉通知的指示按時送進指定倉庫;

　　4.把報關資料(即報關所需的發票、裝箱單、報關單、核銷單及其它所需單證)及時交給貨代，委托貨代報關。如果是自己報關的，則按照貨代規定的時限內完成報關;

　　5.報關裝船的同時，與貨代核對提單內容，把客戶對提單的種種要求告訴貨代，請貨代按照要求制單。貨代以咱們最后確認的內容格式出具提單;

　　6.船開后，貨代通知所需費用，并出具運費發票。咱們付清費用，取得提單;

　　7.月余左右時間，報關時候交給海關的報關單一部分和核銷單退回來。如果是委托貨代報關的，貨代應將這些單據及時轉交咱們，以便辦理核銷事宜。

　　時間安排上則很有講究。一般采取倒推計算方法，先確定最后期限，再根據操作步驟倒推計算時間。

　　舉例，假設咱們與客戶擬定10月20日出貨，運往澳大利亞的悉尼港口。注意并不是每天都有船開往悉尼的。開船航次通常會以周為單位，比如說規定逢周二、周五有船。經查20日是周四，之前最接近的航次是18日周二的船。這樣一來，18日才是咱們實際操作中的最后交貨日(可能的話，最好安排提前一個航次，比如說14日周五的船。這樣即使屆時有什么延誤趕不上船，咱們也還可以走18日的航次，期限內完成交貨。否則就只能通過倒簽提單解決了)。

　　18日的船，按照規定必須提前半天到一天截止裝船，即行話中的“截放”，更須提前一兩天完成報關裝船事宜，行話稱為“截關”。故一般情況下我們應在16日左右把貨物運至碼頭并完成報關。而在本案例中，16日逢周日，穩妥起見，最好在上周五即14日完成報關。考慮到訂艙及安排拖車裝柜所需時間，提前一周為宜。所以，11日左右向貨代訂艙，14日左右完成報關，18日如期上船是本案例中比較穩妥的辦法。可見，合同約定20日交貨的，到了實際操作中咱們11日就要動手準備了。

　　當然，緊急情況下通過貨代幫忙，咱們可以在短時間內完成報關出貨。仍依上例，18日的船17日才完成報關上船的也不是不可能，但畢竟太玄，非常規做法。

　　了解了過程，基本上就理解了時間安排的慣例，即一般提前1周訂艙，提前兩天完成貨物進倉和報關事宜。在與貨代配合熟稔之后，時間可以安排得緊湊一些，提前三五天訂艙都還趕得及。

　　其中需要格外注意的就是節假日和周末的影響。因為報關出運需要出口方、貨代、碼頭、海關等幾方操作，節假日和周末特別容易造成配合與聯系上的脫節。尤其春節、“五一”、“十一”長假，是海運出貨最容易出問題的時段，而一旦出問題就沒法及時解決。因此在與客戶訂立合同的時候，最好避免在長假內出貨。實在需要假期內出貨的，首先把“官方機構”的銜接工作在假期前解決，同時與貨代工廠之間保持密切聯系，索要經手人的手機號等應急聯系方式，預先理順操作環節，估計可能的意外并準備必要的應急預案。

　　剛開始做外貿的時候該準備些什么，如何在網上尋找客戶，如何計算產品的價格，如何報價等等，這些東西都并不難。只有等客戶確實有采購意向了，外貿才真正進入實質性階段。之前的工作，只要知道如何做就行，而接下來，就多少需要一點理論基礎了，得知道“為什么要這么做”，一來不至于被各類手續搞暈，二來咱們也可以清楚哪些地方需要循規蹈矩，那些地方可以耍點兒花招---不靈活應對，如何斗得過外貿界那些如狼似虎的競爭者?不必擔心，這里說的“理論基礎”不是教科書上那些望而生畏的公式。不過話說回來,如果正經學過國際貿易，對理解這些東西大有好處，人家大學四年也不是白混的。

　　外貿是什么?路人甲：“我知道!---外貿就是跟外國人做生意!”。不，弟兄們修煉到目前的層次，答案就不一樣了：所謂外貿，就是買賣一堆紙片。

　　對比一下外貿和咱們到樓下菜場買個西瓜的不同點：買西瓜的時候，現看現挑，八角塊二地砍價，講好選好，給錢抱瓜走人。外貿就不行。首先雙方一般見不著面，也看不到貨(可以看個樣品，但畢竟不是真正交易的大貨)。量又大，不管擱誰手里都得花一大筆的儲藏費。路又遠，運費貴----按外貿行業最便宜的海運集裝箱運輸方式算，一個集裝箱從廣州運到德國漢堡，光運費就上萬。再加上國家貿易以中間商批發商居多，香港商人從大陸采購，也許是賣到美國。這么一堆貨物在世界上搬來搬去，成本算下來大米都要變黃金了。怎么辦?干脆，貨盡量不動，用一套文件作為貨物的代表與象征，貿易商之間就倒賣這套文件，最后誰拿到這堆紙片，這批貨物就算誰的，方便省錢。

　　這樣一來，貨物在外貿中，基本上就在三點移動：出發地港口、遠洋貨輪、目的地港口。而代表貨物的文件，則盡情折騰轉手不礙事。(來源：英語外貿苑 )