【合資自主 是自主汽車工業(yè)的“救贖”還是跨國巨頭“摟錢的耙子”】

　　在十二五期間，中國自主品牌汽車市場比例將進(jìn)一步擴(kuò)大,自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%,其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。此外,中國汽車業(yè)將從依靠內(nèi)需市場,轉(zhuǎn)向出口,2015年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例超過10%，“自主黃金十年”即將開啟。未來我國汽車增長潛力市場已經(jīng)向二、三線市場，四線城市和農(nóng)村市場轉(zhuǎn)移。合資企業(yè)正是在這樣的背景下紛紛推出自主品牌計(jì)劃并且已有初步成果。

　　從跨國車企看，中國已經(jīng)成為其巨額利潤的最主要來源地，系關(guān)生死存亡。這可以看做是其“更加積極”的本地化發(fā)展戰(zhàn)略和全方位的攻勢。以合資企業(yè)背景生產(chǎn)自主品牌無疑是一個既能保持一線市場，又能拓展新興市場的舉措。

　　從發(fā)展自主汽車業(yè)，“自主黃金十年”進(jìn)入“多元時代”，是多種模式推動“中國創(chuàng)造”的突圍。對于獨(dú)立自主研發(fā)的本土品牌，雖然銷量不俗，但在利潤最大的中高級市場卻乏善可陳，雖然多次沖擊這一細(xì)分市場，但往往因品牌與技術(shù)的落差而事半功倍。而合資自主模式能借助合資方的全球資源，和自己多年來的技術(shù)吸收提升，從而事倍功半。不過，這種模式還是無法從根本上解決技術(shù)邊緣化和空心化的尷尬。

　　從合資自主品牌和本土自主品牌的競爭關(guān)系來看，合資企業(yè)加快自主品牌的布局，一旦形成規(guī)模，將給本土汽車廠商帶來壓力，今后在二、三線城市市場的競爭將更加激烈，這就需要本土車企繼續(xù)加快技術(shù)升級能力和創(chuàng)新水平。

　　【車企合資股比放開 利大于弊還是弊大于利?】

　　整車合資企業(yè)，外資持股比例不得超過50%，至今已延續(xù)16年之久。如今，這項(xiàng)政策已成為繼《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》之后，我國對外來投資方面設(shè)限的“最后堡壘”。此時此刻正值新版中國汽車產(chǎn)業(yè)政策制定的敏感時機(jī)，整車企業(yè)合資股比之變，事關(guān)中國汽車業(yè)和全球第一車市的未來大計(jì)。

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭日趨激烈，中國作為世界最大汽車市場已經(jīng)成為跨國汽車制造商最大的“聚寶盆”，關(guān)于控股權(quán)的爭論將會越來越激烈。因?yàn)榉砰_整車企業(yè)中外合資股比50%的底線，意味著他們獲利將更多。獲利更多，便意味著他們未來繼續(xù)并購中外整車企業(yè)合資股份的實(shí)力繼續(xù)增加。有數(shù)據(jù)稱，中國汽車產(chǎn)業(yè)巨額利潤外流仍將持續(xù)二十年之久。股比50%底線一旦放開，將會加速巨額利潤外流。

　　回首來看，股權(quán)比例控制的意義，雖然并不等于實(shí)際控制權(quán)的分配，但一定程度上，還是對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展自主汽車工業(yè)起，爭取了空間和時間，對于剛剛起步自主創(chuàng)新的國內(nèi)汽車企業(yè)來講是必要和重要的。隨著國家對零部件產(chǎn)業(yè)已完全放開，絕大部分合資企業(yè)通過采購獨(dú)資零部件公司的產(chǎn)品，或進(jìn)口零部件的方式，來轉(zhuǎn)移合資企業(yè)的利潤，這一做法也無形中增加了合資品牌的制造成本，使股比限制“名存實(shí)亡”。 對于合資產(chǎn)品占“利潤大頭”的國內(nèi)大型汽車集團(tuán)，一旦政策放開,國際巨頭將來將獲得許多企業(yè)的控股權(quán),或是設(shè)立獨(dú)資企業(yè),汽車業(yè)隨著展開殘酷的洗牌,以合資壯大的大型國企勢將被“空心化”,被推至競爭的最前沿。但是“一味靠政策保護(hù)，不會出一流的企業(yè)一流汽車大國”。合資股比放開是遲早的事情，“股比限制”從整個中國汽車業(yè)發(fā)展的長河中只能是暫時的，所以說留給中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的時間已經(jīng)不多。

　　【為了“中國制造” 請不要“兄弟相煎”】

　　關(guān)于近日國內(nèi)兩大本土乳品巨頭“天價抹黑”事件，有專家也引申到汽車業(yè)內(nèi)進(jìn)行反思。“天價抹黑”事件是一場本土品牌的惡性競爭，結(jié)果是在互相詆毀中，最終都被消費(fèi)者拋棄，而進(jìn)口品牌奶粉已經(jīng)成倍地漲價。它的惡劣影響已經(jīng)不是簡單的對商業(yè)倫理道德的違背，而是對整個“中國造”聲譽(yù)的打擊。

　　目前，本土汽車品牌還大都集中在低端市場，競爭非常慘烈。本土品牌之間是榮辱與共的關(guān)系，單個汽車品牌的強(qiáng)大，一定是建立在整體強(qiáng)大的基礎(chǔ)之上的。每個品牌的進(jìn)步都會讓中國車的整體印象加分，互相攻擊只能讓本土品牌整體上失去消費(fèi)者的信任，而在廉價、劣質(zhì)、低檔的本土品牌整體形象之上，不可能有哪家會真正成為贏家。因此，只有中國汽車整體形象真正得到改善之后，他們才有可能取得與合資或者進(jìn)口汽車品牌真正平等的市場地位。