一、班機運輸
班機是指定期開航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經站的飛機。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(Combination Carrier).一方面搭載旅客，一方面又運送少量貨物。但一些較大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運航班，使用全貨機(All Cargo Carrier)運輸。
班機運輸特點：
1、班機由于固定航線、固定停靠港和定期開飛航，因此國際間貨物流通多使用班機運輸方式，能安全迅速地到達世界上各通航天地點。 2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運和到達的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的。 3、班機運輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要分期分批運輸。這是班機運輸不足之處。
二、包機運輸(Chartered Carrier)
包機運輸方式可分為整包機和部分包機兩類。
1.整包機
(1)即包租整架飛機，指航空公司按照與租機人事先約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至目的地。
(2)包機人一般要在貨物裝運前一個月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運載和向起降機場及有關政府部門申請、辦理過境或入境的有關手續(xù)。
(3)包機的費用：一次一議，隨國際市場供求情況變化。原則上包機運費，是按每一飛行公里固定費率核收費用，并按每一飛行公里費用的80%收取空放費。因此，大批量貨物使用包機時，均要爭取來回程都有貨載，這樣費用比較低。只使用單程，運費比較高。
2.部分包機
(1)由幾家航空貨運公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾 家航空貨運公司裝載貨物。就是部分包機。運用于托運不足一架整飛機艙仿。但貨量又較重的貨物運輸。
(2)部分包機與班機的比較
①時間比班機長，盡管部分包機有固定時間表，往往因其他原因不能按時起飛;
②各國政府為了保護本國航空公司利益常對從事包機業(yè)務的外國航空公司實行各種限制。如包機的活動范圍比較狹窄，降落地點受到限制。需降落非指定地點外的其他地點時，一定要向當地政府有關部門申請，同意后才能降落(如申請入境、通過領空和降落地點)。
(3)包機的優(yōu)點
①解決班機倉位不足的矛盾。
②貨物全部由包機運出，節(jié)省時間和多次發(fā)貨的手續(xù)。
③彌補沒有直達航班的不足，且不用中轉。
④減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。
⑤在空運旺季緩解航班緊張狀況。
③解決海鮮、活動物的運輸問題。
三、集中托運(Consolidation)
1.集中托運的概念
將若干票單獨發(fā)運的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作為一票貨，填寫一份總運單發(fā)運到同一到站的做法。
2.集中托運的具體做法
(1)將每一票貨物分別制定航空運輸分運單，即出具貨運代理的運單HAWB(House Airway Bill)。
(2)將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運單MAWB(Master Airway Bill)。總運單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運代理公司。
(3)打出該總運單項下的貨運清單(Manifest)，即此總運單有幾個分運單，號碼各是什么，其中件數、重量各多少等等。
(4)把該總運單和貨運清單作為一整票貨物交給航空公司。一個總運單可視貨物具體情況隨附分運單(也可以是一個分運單，也可以是多個分運單)。如：一個MAWB內有10個HAWB，說明此總運單內有10票貨，發(fā)給10個不同的收貨人。
(5)貨物到達目的地站機場后，當地的貨運代理公司作為總運單的收貨人負責接貨、分撥，按不同的分運單制定各自的 報關單 據并代為報關、為實際收貨人辦理有關接貨關貨事宜。貨人辦理有關接貨送貨事宜。
(6)實際收貨人在分運單上簽收以后，目的站貨運代理公司以此向發(fā)貨的貨運代理公司反饋到貨信息。
3.集中托運的限制
(1)集中托運只適合辦理普通貨物，對于等級運價的貨物，如：貴重物品、危險品、活動物以及文物等不能辦理集中托運。
(2)目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國家或地區(qū)，其他則不宜辦理。例如：不能把去日本的貨發(fā)到歐洲。
4.集中托運的特點
(1)節(jié)省運費：航空貨運公司的集中托運運價一般都低于航空協(xié)會的運價。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運價，從而節(jié)省費用。
(2)提供方便：將貨物集中托運，可使貨物到達航空公司到達地點以外的地方，延伸了航空公司的服務，方便了貨主。
(3)提早結匯：發(fā)貨人將貨物交與航空貨運代代理后，即可取得貨物分運單，可持分運單到銀行盡早辦理結匯。
集中托運方式已在世界范圍內普遍開展，形成較完善、有效的服務系統(tǒng)，為促進 國際貿易 發(fā)展和國際科技文化交流起了良好的作用。集中托運成為我國進出口貨物的主要運輸方式之一。
四、聯(lián)運方式
1.聯(lián)運方式的概念
陸空聯(lián)運是火車、飛機和卡車的聯(lián)合運輸方式。簡稱TAT(Train- Air- Truck)，或火車、飛機的聯(lián)合運輸方式，簡稱TA(Train- Air)。
2. 國內出口貨物的聯(lián)運方式
我國空運出口貨物通常采用陸空聯(lián)運方式。是因為，我國幅員遼闊，而國際航空 港口 岸主要有北京、上海、廣州等。雖然省會城市和一些主要城市每天都有班機飛往上海、北京、廣州，但班機所帶貨量有限，費用比較高。如果采用國內包機，費用更貴。因此在貨量較大的情況下，往往采用陸運至航空口岸,再與國際航班銜接。由于汽車具有機動靈活的特點,在運送時間上更可掌握主動，因此一般都采用“TAT”方式組織出運。
3.外運分公司的具體做法
我國長江以南的外運分公司目前辦理陸空聯(lián)運的具體做法是用火車、卡車或船將貨物運至香港，然后利用香港航班多，到歐洲美國運價較低的條件(普遍貨物)，把貨物從香港運到目的地，或運到中轉地，再通過當地代理，用卡車送到目的地。長江以北的公司多采用火車或卡車將貨物送至北京、上海航空口岸出運。
陸空聯(lián)運貨物在香港的收轉人為合力空運有限公司。發(fā)運前，要事前與他們聯(lián)系，滿足他們對 單證 的要求，便于提前訂艙。各地發(fā)貨時，可使用外運公司的航空分運單，也可使用“承運貨物收據”。有關單據上要注明是轉口貨，要加蓋“陸空聯(lián)運”字樣的標記，以加速成周轉和避免香港當局征稅。
