一、問題的提出
關于裝卸時間以及滯期費和速遣費的條款是航次租船合同的顯著特征。相關原則與規定則是調整航次租船合同法律的精髓。如今由于 港口 擁擠等原因導致數十萬美元的滯期費實屬常事。所以，在有關航次租船合同的爭議中，最多的就是關于裝卸時間以及滯期費、速遣費的計算。而在 CIF 條件買賣中，賣方有義務訂立運輸合同。賣方有時以航次租船方式及承運人不負責裝卸工作的條件訂立運輸合同。如果船舶在裝貨港產生滯期費，依買賣合同，自應由賣方承擔。 如果船舶在卸貨港產生滯期費，承運人有權根據租船合同要求賣方支付。但是，卸貨工作實由買方承擔，賣方對卸貨港狀況及卸貨工作無法控制。有鑒于此，賣方向承運人支付后，可否依據買賣合同向買方追償?我們先看兩個事實相近但是結果截然不同的案例：
(一)"X"輪滯期費仲裁案
某年，申請人(賣方)與被申請人(買方)簽訂貨物買賣合同，價格條件為 CIF 仰光。附加條款規定：賣方供貨船到達仰光 港口 后，買方負責在9天內將承運船舶的貨物卸完，……超過上述規定時間，買方負責承擔由此引起的包括滯港、滯卸費在內的一切費用。 申請人為履行交貨義務，租用了"X"號輪將貨物運送至仰光港。申請人提交的"X"輪航海日志記載，2月21日11時46分，船舶抵達東經96度北緯16度處拋錨。3月13日3時30分做進港準備。4時55分領航員登輪開始進港。9時26分靠泊。10時30分開始卸貨。3月18日4時40分卸畢。"X"輪的卸貨準備就緒通知書(NOR)上記載，該NOR是承運人于2月21日11時45分船舶抵達錨地時遞交的，但被接受的時間是3月13日9時30分。
航程結束后，承運人根據租船合同在海事法院起訴申請人，索賠"X"輪在仰光滯期費。
后經海事法院調解，雙方達成協議，由申請人賠償承運人。申請人遂要求被申請人賠償其損失，被申請人拒付。雙方發生爭議，協商未果，申請人即提起仲裁。
仲裁庭認為：(1)本案中，申請人與被申請人所簽訂的貨物買賣合同中沒有"依照租約"的規定，另外，租約與貨物買賣合同主體不同，仲裁庭對因租約產生的爭議不具有管轄權。因此，仲裁庭在解決本案爭議過程中以貨物買賣合同的約定為依據。(2)從2月21日11時46分起，至少到3月13日4時55分止，船舶在仰光港外拋錨，未到達仰光 港口 ，此段時間不應計算為卸貨時間;申請人在錨地遞交NOR時被申請人并未無條件地接受;卸貨時間應從船舶實際開始卸貨時，即3月13日10時30分起算。至3月18日4時40分卸貨完畢，卸貨共用4.76天。即使不考慮除外情況，該時間也未超過貨物買賣合同附加條款所允許的"9天"卸貨時間。故船舶在卸貨港未發生滯期。因此，仲裁庭不支持申請人要求被申請人賠償其滯期費的請求。
(二)"Y"輪滯期費仲裁案
某年1月27日，上述申請人與被申請人又簽訂貨物買賣合同，價格條件為 CIF EXSHIPS HOLD仰光(等同于CIF FO仰光)。附加條款約定，賣方負擔運費和保險費，買方在目的港受領貨物，負擔其他費用，并保證船靠碼頭后每天卸率不低于800噸/天(晴天工作日，節假日除外)。
申請人為履行交貨義務，租用了"Y"號船舶將合同項下貨物運送至仰光港。因仰光港港口擁擠，造成船舶滯期，產生滯期費。承運人向申請人追索滯期費，并于3月申請仲裁，仲裁庭于12月18日作出裁決，由申請人向承運人支付滯期費及其利息。申請人認為該費用應由被申請人承擔。申請人與被申請人由此產生爭議，申請人遂又另行提起仲裁。
仲裁庭認為：(1)本案雙方爭議焦點在于滯期費的承擔。該滯期費產生的依據是申請人與承運人簽訂的租約。該租約的當事人與本案當事人不同。仲裁庭對因租約引起的爭議不具有管轄權，故僅以申請人與被申請人簽訂的貨物買賣合同及其附加條款的約定作為解決本案爭議的合同依據。(2)本案中，申請人與承運人訂立租約時，滯期尚未發生，滯期費未被班輪公司收取，因而該滯期費不屬于《1990年國際貿易 術語 解釋通則》(以下簡稱通則1990)中對買方應負擔費用中的除外的規定，則買方應支付自申請人按約定交付貨物時起，即申請人在合同規定的日期或期間內，在裝運港將貨物交至船上時起，與貨物有關的一切費用，并支付與貨物有關的在運輸途中直到它們到達目的港的一切費用，其中即包括滯期費;在沒有相反證據及雙方沒有其他解釋性約定的情況下，附加條款是雙方對合同貨物交付過程中有關費用劃分的約定，即賣方負擔運費和保險費，買方負擔除上述兩項以外的其他費用。而本案滯期費不包含在運費和保險費中，因此，該費用應由被申請人承擔。因此，本案涉及的滯期費應由被申請人承擔。
讀此兩案，我們不禁又要問：CIF合同中為何附加滯期費條款?應當如何附加此類條款?此類條款如何解釋?兩案孰是孰非?
二、在CIF合同中附加滯期費條款的法律根據與法理基礎
(一)盡管通則1990和通則2000未予強制，但是買方為保護自己的利益應當附加此類條款
一般而言，依CIF類合同，賣方有義務訂立運輸合同。就買賣合同而言，如果買賣雙方以CIF條件、CIF FO條件或CIF undischarged條件訂立買賣合同，則買賣合同與租船合同中的"free out"or "liner out"條款相配合，在承運人依租船合同向賣方索賠滯期費后，賣方可依買賣合同向買方追償。因為，在某種意義上，CIF就意味著運輸合同中可有"free out"or "liner out"條款。如果買賣合同當事人對賣方應訂運輸合同種類、目的港費用沒有其他特別約定，則買方應當承擔此種卸貨費用。 CIF FO意味著買方授權賣方可以訂立條款對賣方最有利的運輸合同，而由買方支付卸貨費。當然，這一 術語 表達模糊，其效力可能被賣方原來的租船行為或目的所超越，不若代之以CIF undischarged條件。在CIF undischarged條件，除非該 術語 另加明確規定，運費應當付給班輪承運人，則該術語別無他意，其唯一的含義就是，賣方不承擔船舶抵達卸貨港并使其準備得適于卸貨后的任何費用，所有卸貨費用由買方承擔。不過，該術語不能用于班輪運輸，或買方可以期望賣方訂立班輪運輸合同的情況。 據此所有CIF條件或類似條件，滯期費一般由買方承擔，實無必要附加所謂致使買方承擔滯期費的特別條款。承運人向賣方索賠滯期費后，賣方依CIF合同或類似條件即有權向買方追償。
相反，如以CIF landed條件而非CIF、CIF FO等條件簽訂，則卸貨費用仍應由賣方承擔。因為CIF landed術語意味著賣方承擔卸貨費用包括駁運費和碼頭費，即須將卸貨費用包含在賣方支付的運費中，或另外支付。這時，為與買賣合同保持一致，賣方只應訂立班輪運輸合同，而班輪承運人通常將卸貨費用包括在運費之中，由承運人承擔卸貨工作、卸貨中的時間損失、卸貨過程中發生的風險和責任("liner terms")，從而實際上不會發生卸貨滯期費由誰承擔的問題;或者賣方以航次租船方式訂立運輸合同，且租船合同約定承運人承擔裝卸工作("gross terms")，從而也不會產生卸貨港滯期費由誰承擔問題。因為，在上述兩種情況下，卸貨港滯期實質上已由賣方承擔。此際，承運人依租船合同向賣方索賠滯期費后，賣方依買賣合同不得向買方追償。實際上，這種買賣合同是對CIF條件的修改，而且是對買方有利的修改。實質上，它對費用承擔作了重新劃分，即卸貨費用不再由買方負擔，而轉由賣方負擔。
然而，買賣雙方有時并不欲使卸貨費用非全由賣方承擔，即轉全由買方承擔，而是欲有更為具體的安排。尤其是在訂立買賣合同當時已經同意或者預見到賣方可能訂立包含"free out"或類似條款的租船合同的情況下，買方就想知道船舶可能獲得的卸貨時間(即所謂"滯期")，以及如果超出滯期，買方須在多大程度上承擔支付補償或賠償(滯期費)的風險。 這時，當事人尤其是買方會在買賣合同中專門解決有關問題，即在買賣合同中以具體規定考慮這一問題，從而盡極大可能地明確，買方能有多長時間在目的地從承運人處受領貨物。 盡管，由于費用的確切劃分只能發生在賣方和承運人之間的合同關系建立后、買賣合同已經履行時、甚至費用已經發生之時， 而且，租船合同的術語關于裝卸貨物費用和裝卸貨時間往往更加具體(所謂滯期條款)，而買賣合同通常遠早于航次租船合同等運輸合同簽訂，此時，買賣雙方不可能根據租船合同對有關費用進行劃分，而僅能依買賣合同條款本身劃分。這樣，費用、滯期費的分擔就可能與租船合同等發生出入。
總之，一般而言，CIF合同中不必附加滯期費條款。因為，CIF術語與所有術語遵守同樣規則：費用劃分點是貨物交付點。 CIF術語的實質在于，賣主在履行其合同義務，訂立運輸合同，將貨物交付承運人并辦理保險后，免除賣方任何進一步風險和費用。在貨物裝船或發貨后的事件所引起的額外費用必須由買方承擔。如果賣方在按照跟單 信用證 得到貨款或在貨物起運或發貨后以其他方式得到貨款后，仍承擔進一步的風險和費用，就與跟單 信用證 的中心目的背道而馳了。根據通則1990CIFA6和B6對CIF價格條件下買賣雙方費用的劃分規定，除B6的規定外，賣方應支付與貨物有關的一切費用，直至貨物已按A4規定被交付為止，以及按照A3規定所發生的運費和其他一切費用，包括在訂立運輸合同時班輪公司可能收取的裝船費用和卸貨港的卸貨費用。除A3的規定外，買方必須支付自貨物已按A4規定被交付時起，與貨物有關的一切費用，以及與貨物有關的在運輸途中直到它們到達目的港的一切費用和包括駁船費和碼頭費在內的卸貨費用，除非在訂立運輸合同時這類費用已為班輪公司所收取。通則2000也有類似規定。可見，C組術語下，買方承擔在目的港的與貨物有關的所有費用包括卸貨費用，除非這種費用已在訂立運輸合同時由班輪承運人收取(通則1990)，或者根據運輸合同應由賣方支付(通則2000)。而且，由于通則1990和通則2000提到的是"一切費用"，并未明示或默示排除滯期費。通則2000在引言6用語說明"交貨"更是明確指出，在CIF術語的合同中，買方有義務接受貨物并從承運人處領取貨物，若買方未履行該義務，就可能要向承運人支付貨物滯期費以使承運人放貨。因此，滯期費屬于裝船啟運后產生的額外費用。CIF術語中的費用劃分不包括滯期費，甚至排除滯期費的說法，沒有法律根據或學說根據。CIF條款具有確定的含義，除非當事人另有明確約定，不得另作解釋。基此，賣方有權以含有FO條款的航次租船方式訂立運輸合同。
但是，對買方而言，針對含有FO條款的租船合同，它確有必要在買賣合同中附加特別條款，對卸貨費用和滯期費承擔進行適當的重新劃分，以限制自己此后可能承擔的有關責任，維護自己的利益。由于通則1990引言：港口或特定行業的慣例第6規定，當事人在每一合同中規定的特別條款將取代或變更各種通則1990對有關規則的解釋;通則2000引言：12、港口或特定行業的習慣作法規定，在具體合同中的特別條款將取代或改變通則規定的任何解釋規定，所以，這買方所訂的特別條款具有效力。當然，通則1990引言第15實際上只是是提醒當事人注意用專門條款將滯期費等費用分界點劃分明確，提醒買賣雙方將復雜而昂貴的滯期及費細化，否則，費用尤其是滯期費將一概轉由買方承擔。通則2000也建議當事方在買賣合同中明確規定如何劃分雙方應承擔的費用。 但是，它們并不強制買賣雙方作此種重新劃分。我國也無相關強制性要求。因此，在我國，如依通則1990和通則2000訂立國際貨物買賣合同，則買方必須附加此類條款以維護自身利益，否則就直接依通則1990和通則2000處理。
(二)依通則1990和通則2000及英國判例法，除非另有特別約定，買賣雙方互不負卸貨義務包括滯期費責任
盡管依據通則1990和通則2000，在CIF條件買賣，裝貨港費用由賣方承擔，卸貨港費用包括滯期費由買方承擔。但是，二者的支付仍有不同。對裝貨港滯期費，承運人可依租船合同等直接向賣方索賠。其承擔與買賣合同一致。而就卸貨港滯期費，一般仍由承運人直接依租船合同等向賣方而非買方索賠。這就與買賣合同發生錯位。本應由買方依買賣合同承擔的費用，卻先由賣方支付。而通則1990沒有賦予賣方向買方收回滯期費損失的權利。通則2000引言6用語說明"交貨"指出，在CIF術語的合同中，買方有義務接受貨物并從承運人處領取貨物，若買方未履行該義務，就可能對與承運人訂立運輸合同的賣方的損失承擔賠償責任。可見它也未明確賦予賣方向買方收回滯期損失的權利。這時，賣方有必要通過附加的特別條款進行補救。
同樣，依據英國判例，買賣雙方互不負卸貨義務或滯期費責任。在Etablissement Sonles Et Cie v.Intertradex S.A. 案中，雙方訂立買賣合同，價格條件為CIF FO Lorient,France，其卸貨特別條款約定：每晴天工作日卸每艙400公噸。除非實際使用，星期日和節假日除外。每天最多2 000公噸。滯期費每天3 500美元，速遣費減半。買賣合同還約定，其他條款應與GAFTA100(以CIF條件買賣散裝飼料的標準合同)第16條一致。而第16條規定：卸貨――據港口習慣盡速卸貨。但在據提單裝船的情況下，則據提單規定盡速卸貨。從船艙到船舶甲板欄桿的卸貨費用由賣方承擔，從船舶甲板欄桿至船舷外的卸貨費用由買方承擔。如單據未如上規定卸貨或有相反規定，賣方應對買方就因此而產生的額外費用負責。
船于1987年9月30日1745時抵達Lorient，并提交準備就緒通知書。由于港口擁擠，船舶直到10月13日1318時才靠泊。卸貨于1330時開始，于10月23日1750時結束。到港與進泊之間的滯期費是否由買方向賣方補償?
法官判決：
(1)整個GAFTA及第18條并不使買方承擔任何有關卸貨的責任。在CIF合同下買方僅支付貨款并接受單據。卸貨是買方和承運人的事。
(2)其"不足(deficiency)"條款規定：交貨數量少于提單的由賣方償付，超者則由買方依合同價格支付，除非比例條款適用。因此，賣方不僅要交提單，且要在目的港卸貨時，交付一定重量的貨物。不過，一般認為，除稱重外，賣方仍不對買方承擔其他卸貨義務。 同樣，在Congimex Compannia Geral De Comercio Importadora Exportadora, S.A.R.L.v.Tradax Export S.A. 案中，據四份買賣合同，賣方向買方以CIF Lisbon FO條件出售貨物。貨物分批裝運。前三份合同貨款以 信用證 支付。第四份合同貨款在紐約憑單付現。最后據卸貨后稱重認定的交貨數量結算。合同插入了GAFTA100的條款。
法官認定并判決：
(1)CIF賣方或自己裝運至約定目的地的貨物，或從已裝運貨物的他人取得提單并向買方提交提單及其他適當單據。買方則取得單據并為此付款。買賣合同并不使任何一方向他方承擔卸貨或促成卸貨義務。卸貨不是CIF合同履行行為的構成部分。卸貨是CIF合同完全履行后買方和承運人的安排。因此，除稱重條款確使買方承擔在卸貨港稱重的義務這一極其微小的方面外，在Lisbon卸貨并不構成合同履行的部分。
(2)GAFTA100合同中有關卸貨的規定，在CIF合同中很常見。但它涉及的只是賣方提交單據的性質，即賣方提交的提單必須以該條款規定的方式處理作為提單持有人的賣方與承運人之間的卸貨責任。言外之意，該合同中有關卸貨的規定仍不使買賣雙方承擔卸貨義務。
(3)盡管確在Lisbon卸貨，但其仍不構成合同履行的部分，因為買方本可接受單據并指示船舶改駛他港。
在前述Mallozzi v.Carapelli S.P.A. 案中，法官又判決買賣雙方互不負擔滯期費責任。
從這些判例可知，既然買賣雙方互不負卸貨義務，卸貨是買方和承運人的事，買賣雙方也互不負擔滯期費，那么，承運人根據租船合同向賣方索賠滯期費后，賣方就不能以買方違反卸貨義務及滯期費負擔義務為由向買方追償。這時，為了追償，賣方應當在買賣合同中附加有關特別條款。
(三)依英國判例法，如買賣合同未特別約定卸貨時間，則解為不定卸貨時間或習慣卸貨時間，而租船合同關于卸貨時間等的約定不能約束買賣合同當事人一般而言，租船合同對買方沒有約束力，除非買方在買賣合同中明示受租船合同約束。
如果賣方不在買賣合同中附加有關特別條款，一旦船舶發生若干滯期及滯期費，承運人向賣方索賠后，賣方向買方索賠，買方會反問：我哪里同意過在租船合同約定的時間內卸畢?此時，英國普通法則認卸貨時間為unfixed laytime或customary laytime，買方只需在合理時間內卸畢，不自己造成延誤即可。 這樣，買方就可不慌不忙地卸貨。一般地，由于買方對港口擁擠、罷工、港口當局干預等沒有過錯;或者買方合理卸貨，而延誤由第三人引起，買方沒有過錯;或者即使買方對產生滯期有過錯，如買方未備妥必要進口手續、未及時安排駁運或轉運等，致卸貨時間變為不合理，賣方也難能證明此種轉變，從而賣方不能或難以買方違約為由索取滯期費。而承運人絕難接受租船合同中的不定滯期(unfixed laytime)或習慣滯期(customary laytime)條款，從而賣方就要面對可能的巨額滯期費。
在Tradax Internalional S.A.v.R.Pagnan and Fratell案中，兩份LCTA第41號格式買賣合同CIF Genoa。合同約定：船舶依港口習慣，或者約定以通常航線駛向卸貨港的有效提單規定的條件卸貨。如單據未作如上約定或包含相反約定，則賣方應負責買方因此而產生的全部額外費用。又印戳條款規定：雙方一致同意，如貨物或任何部分包括在更大數量的提單中，則憑提貨單付款。糾紛發生后，賣方主張，如提交了提單，買方本應負責向承運人支付滯期費，而且雙方并無意使買方責任依提交的單據變化。
法官判決：
(1)買方與承運人間從來沒有合同。而買方并未在買賣合同中向賣方承諾船舶應在約定的時間內卸畢。盡管賣方爭論顯然合理，但合同并不期望提交提貨單，而印戳條款并不能改變印刷條款的解釋。
(2)印刷條款并未使買賣雙方承擔在規定時間內卸貨的義務，它只是規定承運人據運輸合同的權利義務在規定的速度下解除，而提交使承運人有卸貨義務提單的話，則在不同的速度下解除。而買方產生的額外費用由賣方補償。如買方接受要求較港口習慣更高的卸率的提單，就會產生此種額外的滯期費或為免此滯期費責任而發生額外開支。
(3)本案并非買方、賣方、承運人缺乏謹慎導致遲延卸貨，而是港口擁擠導致不可避免的遲延。賣方應據租約向承運人承擔滯期費。買方則僅向賣方支付參照此遲延計算的數額，如果買方據買賣合同明確承諾船舶在買賣合同中規定的時間(較租約略長)內卸畢的話。然而買方未承擔此義務。
此判例進一步表明，買賣合同未提及租船合同的，租船合同不能約束買賣合同當事人;買賣合同對于滯期沒有明確約定的，實應依普通法解釋;港口擁擠等并非買方過錯，由此造成的滯期費不應由買方承擔。
(四)依英國貨物買賣法，如欲買方負擔貨物的有關費用，買賣合同應當明示英國1979年貨物買賣法第12(2)規定，在一買賣合同中，除了下列第(3)款適用外，還包含一默示條款――(a)直到所有權轉移，貨物沒有且保持沒有任何在訂約前未向買方披露或買方不知的任何費用或負擔。據此推論，就卸貨港滯期費而言，如果賣方欲使買方承擔滯期費損失，就須在買賣合同中加以明示，而不論租船合同在買賣合同之前或之后簽訂，也不論滯期費發生于買賣合同訂立之前或之后。否則，買方就不承擔任何此類費用或負擔，包括滯期費。
(五)為平衡買賣雙方利益，買賣合同應有附加條款我們知道，合同當事人對因為合同而導致的損害賠償范圍，受到當事人合理預見的限制。買方的合理預見范圍應當局限在買賣合同所帶來的風險。買方據買賣合同僅能知道，賣方應當"自負費用，按照通常條件，訂立運輸合同"，但決不能因此認為，運輸合同的風險就成為買方應當預見的損害賠償范圍。因為，運輸合同并不是買賣合同的組成部分。賣方訂立運輸合同是其依據買賣合同而負有的義務。買方不能對其負責。所以，如欲買方承擔賣方滯期費損失，必須在買賣方合同中加以約定，或訂定達到相同效果的有關條款。
再者，賣方關注卸貨港是否擁擠等，卸貨是否遲延，避免或轉嫁滯期費責任是屬正當。但應防止賣方損害買方利益。如不使買方知悉可能承擔的滯期費責任，或對賣方可能的追償范圍加以明確約定或限制，則難免賣方放縱租船合同中出現過高的滯期費，損害買方利益。
綜上所述，為使CIF買方根據買賣合同有義務支付嚴格說來不構成貨價之一部分的滯期費， 賣方須在買賣合同中附加特別條款要求買方在某特定時間內卸完貨物，否則買方應承擔滯期費。
