【中國鞋網(wǎng)-電商頻道】在物流這個人員、土地和資金都相當(dāng)密集的行業(yè)，阿里巴巴正在用自己的方式加大影響力。

　　作為繼天貓?zhí)詫氹娚腆w系、螞蟻金服支付體系之后的第三大戰(zhàn)略，菜鳥物流從2013年誕生之初就被視為馬云要進(jìn)軍物流業(yè)的標(biāo)志。

　　據(jù)目前不完全統(tǒng)計，阿里巴巴旗下的菜鳥物流共有五大物流園區(qū)正在建設(shè)中，分布在華北、華東、華南、西南、華中五地，總面積超過100萬平方米。從數(shù)量上來說，菜鳥除了在天津建了2個倉，浙江金華和義烏之間有1個，廣州1個，還在北上廣三地建了3個生鮮倉;而山東馬上將會開新倉。境內(nèi)還有4個保稅倉和一些小家電倉儲。

　　頻繁的圈地建倉引發(fā)了外界不少質(zhì)疑，最嚴(yán)重的批評來自商務(wù)司副巡視員聶林海，他認(rèn)為馬云走歪了，“到處建物流基地建倉儲，因為經(jīng)不住誘惑。”

　　阿里巴巴對此一直否認(rèn)，菜鳥也從未直接雇過一位快遞員。但菜鳥為什么要如此大規(guī)模地建倉呢?

　　菜鳥內(nèi)部人士告訴界面新聞記者，菜鳥的目標(biāo)是要建立全國多地分倉、倉儲和配貨合作的模式，倉儲是可以開放給物流公司使用的。“菜鳥建的每個物流園區(qū)不僅是為菜鳥自己使用，物流園區(qū)是為商家服務(wù)的。很多其他電商也會選擇從菜鳥的商品配倉里發(fā)貨，比如唯品會。”

　　按照阿里巴巴的計劃，菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃在5到8年內(nèi)，建造一個全國性的超級物流網(wǎng)。這個網(wǎng)絡(luò)能在24小時內(nèi)將貨物運抵國內(nèi)任何地區(qū)，能支撐日均300億元(年度約合10萬億元)的巨量網(wǎng)絡(luò)零售額。這需要大規(guī)模的倉儲網(wǎng)做支撐。

　　根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測的物流數(shù)據(jù)，整個2014年，天貓和淘寶產(chǎn)生的包裹占中國快遞市場份額超過60%，為此，菜鳥需要同時跟蹤記錄超過150萬快遞員的攬收、送貨和包裹的實時情況，日均訂單數(shù)量超過3000萬。

　　為了保證這些包裹快速分銷、送達(dá)，增加倉庫數(shù)量就變得很有必要。

　　菜鳥最常見的布倉方式是自建、共建和租用三類。此外，收購也是方案之一。最近的一例是在2015年5月，菜鳥收購了亞馬遜上海2萬平方米的倉儲中心。包括后者先進(jìn)的分揀設(shè)備，會根據(jù)阿里平臺上的品類對倉儲做調(diào)整改進(jìn)。

　　菜鳥倉庫的增多甚至帶起了一種新興的行業(yè)——倉配管理，比如給天貓超市做倉配管理的心怡物流公司。

　　心怡董事長邢瑋介紹，心怡會隨著菜鳥一起開拓海外倉，其中澳大利亞倉已經(jīng)啟用。美國、意大利、韓國倉等也會在今年陸續(xù)啟用。

　　阿里巴巴向來以大數(shù)據(jù)公司自稱。為了把物流業(yè)從線下搬到線上，菜鳥推出了多款大數(shù)據(jù)產(chǎn)品，比如2013年雙十一前推出的物流預(yù)警雷達(dá)、提高快遞網(wǎng)點信息化程度的“鷹眼”項目、提升發(fā)貨效率的電子面單等。這也是菜鳥公司沒有像京東物流一樣大規(guī)模鋪人鋪網(wǎng)點的重要原因，截至目前，菜鳥團隊才700人左右，且超過一半都是產(chǎn)品和技術(shù)團隊的。

　　阿里巴巴將自己最擅長的“做平臺”優(yōu)勢又再次發(fā)揮在了物流上，“整合”是菜鳥物流的關(guān)鍵詞。

　　整合的思路從菜鳥最初的股權(quán)結(jié)構(gòu)就可以看出來，啟動資金50億元，天貓占股43%，投資21.5億元人民幣;銀泰投資16億，占股32%，富春、復(fù)星集團、順豐、“三通一達(dá)”等都有參股。

　　阿里巴巴與蘇寧合作后，蘇寧旗下包括4個航空樞紐、12個自動化分揀中心、60個區(qū)域配送中心、660個城市配送中心以及10000個配送點都有可能與菜鳥對接，目前細(xì)節(jié)談判尚在進(jìn)行中。此外，菜鳥還與超過10個省政府簽署協(xié)議。

　　2015年9月5日，在螞蟻金服的企業(yè)公示信息中，北京中郵投資中心已經(jīng)成為其股東。中國郵政集團與阿里巴巴的合作已經(jīng)深入到資本層面。其實，早在今年4月份，雙方的合作就已經(jīng)展開，全國十萬個郵政點中的5000個點將開放給菜鳥派送包裹。值得注意的是，這是作為國有企業(yè)的中國郵政首次與私營企業(yè)合作，共享資源。

　　在海外，為了解決不同國家物流發(fā)展的差異性，阿里巴巴打通了多地物流專線，即俗稱的“鋪管線”。發(fā)貨量達(dá)到一定規(guī)模后，就可以通過整合當(dāng)?shù)氐奈锪黧w系，聯(lián)系好各國海關(guān)開通專線服務(wù)。

　　2015年上半年，阿里巴巴外貿(mào)物流動作頻繁，已與包括UPS、Fedex、俄羅斯的ITELLA、東南亞的4PX、大韓通運等在內(nèi)的多個全球物流伙伴合作。最新的合作是2015年8月剛剛談下來的德迅物流。

　　阿里巴巴國際事業(yè)部資深經(jīng)理程煒表示，與德迅的談判進(jìn)行了9個月，目的是為中國的商家們爭取到更多優(yōu)惠和服務(wù)。未來，外貿(mào)中涉及的信用證、保險和各種單據(jù)都可以由阿里巴巴背書。

　　除了依靠平臺信用背書縮短物流時間，建保稅倉也成為了一種提高國際物流效率的方法。在進(jìn)口時，清關(guān)查驗是最耗時的地方。如果能提前利用好保稅倉，做好預(yù)清關(guān)，讓海關(guān)清楚放在保稅倉的貨品是什么，就很有可能縮短國際物流時間。

　　投資則是更大層面的戰(zhàn)略。2015年7月8日和2015年7月8日，阿里巴巴投資了1.871億新加坡元(約合8.33億元人民幣)，以增持約5%新加坡郵政股權(quán)，想借新加坡郵政使用“萬國郵聯(lián)”的便利，在國際郵政體系下有更加有利的議價籌碼。

　　來自阿里巴巴的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，最近幾年雙十一的包裹量都是翻倍增長，2013年1.56億單包裹量讓菜鳥經(jīng)歷了“爆倉”的痛苦，用戶投訴不斷。但到了2014年雙十一，菜鳥已經(jīng)能在10天內(nèi)全部派完2.78億單，這些進(jìn)步或加快阿里巴巴倉配加快遞的合作模式。電子商務(wù)的發(fā)展在將銷售平臺扁平化的同時，也必將帶來供應(yīng)鏈的縮短。（中國鞋網(wǎng)-最權(quán)威最專業(yè)的鞋業(yè)資訊中心）