【-滾動快訊】2月6日是中國傳統的元宵佳節，過完元宵節，春節也就基本結束了，回家過年的學生和農民工在這個時候，也紛紛走出家門奔赴到自己的目的地。正月十六，濟寧汽車總站迎來了過節后的第三個客流小高峰，無論是候車室還是待發車區的院子內，都擁滿了人和車，80后車站調度員朱明在人流車縫間，拿著個黃色軟皮本，一邊在上面記著什么，還一邊揮著手調度車輛。“十六這天從早6時開始實行發車，到上午10時許，已發送旅客8千余人，預計當日能發送2.1萬人，此次客流小高峰主要是由學生流和外出打工的農民工流而形成，熱門線路主要集中在膠東半島、煙臺、威海、青島、壽光等地，最早發往東營、鹽城的車輛已送出旅客三四百人，往年的熱門線路北京、上海等地，因高鐵的分流今年并未出現大的客流高峰。”正與記者介紹著，他的手機又響起了，是他的同伴問詢加班車的事。

　　1984年出生的朱明，是汽車總站營運科的科長，19歲進車站工作至今已有8年了，頭兩年負責檢票，再兩年搞貨運，自2007年調到客運科當調度也有4個年頭了，自當調度后，每年的春運期間他從未在家吃過一次中午飯。“為迎接春運高峰，春節前提前一個月就沒回家吃過中午飯了。”朱明被凍曬得黝黑的臉上綻出詼諧的笑。因為要加班制定運輸計劃，他每天的中午飯都是在站上將就，年初二至初六便是一包方便面加兩根火腿腸，他說，他們調度室的7位工作人員都是這樣過節的，春節放假這幾天他們就吃了10多箱方便面。

　　春運期間，盡管他們發出的最早一班車是早6時，但朱明凌時5時就得起床，5時40分左右來到自己的崗位上，因為他有很多前期工作要做，要查看提前制定的出車計劃，要查預售票情況，當天所有車輛的運行計劃也都要由他一個人來安排，春節期間，由于探親流和回程上班流的不確定性，他每天都要巡回查看預售票情況，然后，再臨時調整安排車輛。為確保旅客順利出行，十六這天，他們本來是加開了兩輛去上海的49座大巴和一輛去南京的49座大巴，而實際上售出票數卻與預計的不相符，他只能將車輛進行整合，以確保其他線路上的運力。“必須隨時跟蹤查票，有時突發性的客流量增多，就要臨時增加車輛。”朱明介紹著，還不停地用兩部手機交替著安排工作，他說，如用一部電話，電池根本不夠用，在與記者聊天的幾分鐘內，他就掩口咳嗽了兩次。他說，過年時他就感冒了，但因為忙都沒能休息一天，他還很詼諧地說：“看我哪像30幾歲的人，倒像40多歲的小老頭。”經他這樣一提醒，記者才發現高大帥氣的他，兩頰間充滿了風霜侵蝕的痕跡，他的雙手也都被凍得紅中發紫，一雙加厚保暖休閑鞋蹬在腳上，一手拿著個計劃調度本，一手不離電話，“什么?有40多人?好，我現在就過去……”朱明邊向我們致歉，邊打著電話向外走去，他要去處理一起站外約客事件，他說，如果這事處理不好，不僅影響我市的客運秩序，還會為乘客帶來一定的安全隱患。朱明，他又轉身忙去了。營運科科長朱明正在安排調度車輛出行。(-最專業最權威的鞋業資訊中心)