【中國鞋網-品牌觀察】銷售額在增加，電子商務的訂單在增加——作為世界知名的運動服裝企業，耐克的物流系統將面臨重大考驗。如何提升物流效率？增加訂單的準確率？同時最大化地降低成本？

    對于一家國內年銷售額逾百億元的公司來說，耐克此前的供應鏈均交由第三方供應商管理。而基于2015財年銷售額翻番的目標，耐克集團決定籌建自己的物流中心，降低成本、提高效率，尤其是滿足包含多種產品的大訂單精準發貨需求。

    2月22日，蘇州太倉，耐克中國物流中心（下稱CLC）揭幕典禮，一段描述CLC外景、內部自動化運營的實景視頻正在播放，畫面突然蹦出了一個卡通小人敲門的形象，正當大家疑惑間，大幕拉開，飛人劉翔拿著接力棒走上舞臺。

    對于110米欄奧運冠軍劉翔來說，賽場上當然用不到“接力棒”；但劉翔作為耐克在中國最具影響力的代言人，其拿出的接力棒正隱含了耐克物流的真諦：流轉不斷、快速遞送、不能掉棒、不能誤傳。

    為了實現以上目標，耐克集團不惜投入巨資，籌建CLC這個耐克集團在亞洲最大物流中心，而CLC的設計原則包括自動化、高科技、環保高效、可擴展。從這個角度上，JUST DO IT的耐克SLOGAN，除了固有的耐克精神外，IT還可以理解為Information Technology（信息科技）的縮寫。

    1 收貨和倉儲：最大效率利用空間

    “有趣的是，4.5萬個獨立編碼的貨架區，每個區域的編碼并無規律可言。這主要是為了減少出錯率，因為CLC的取貨操作員采用了機器語音系統。”

    記者在現場看到，CLC將耐克的物流主要分為四個“接力棒”：收貨、倉儲、分揀、發貨。

    在談及耐克集團為何將CLC設立于太倉時，耐克大中華區傳播總監黃湘燕表示，這是多種因素綜合權衡的結果：要接近耐克制造工廠，接近耐克的主要市場和分銷商、經銷商，還要有合適的空間。

    眾所周知，耐克屬于“重品牌輕資產”的運營模式，生產、物流配送等操作環節一概外包。距離耐克CLC數公里，就是耐克服裝、運動鞋的外包生產商所在地——臺灣裕盛體育有限公司（下稱“裕盛”）的太倉基地。裕盛猶如運動服飾、鞋類制造領域的“富士康”，耐克CLC與其主要外包制造商的近距離接觸，無疑大大降低了運輸費用和中轉時間。

    同時，耐克中國最主要的分銷商銳力體育發家于溫州，1990年即開始經銷耐克產品；而耐克通過裕盛與江蘇、蘇州、太倉三級政府結下的友誼。

    在CLC投入運營后，來自裕盛工廠的貨品到達CLC后，國內經銷商、零售店的訂單均由CLC發出，其一期20萬平方米的設計空間，日最高發貨量可達8萬箱。

    考慮到各類服裝、運動鞋、高爾夫配件等型號、款式、顏色等的不同，分類管理顯得尤其重要。為此耐克將鞋類和服裝類分別存儲于不同的建筑中，分別稱之為“鞋樓”和“服裝樓”，兩座樓之間通過傳送帶裝置連接，以便根據客戶訂單的不同，自動配貨傳送。

    以耐克服裝樓為例。該樓倉儲區高達10多米，為了盡可能提高空間使用率、多擺幾個貨柜，倉儲區使用了窄巷道系統。考慮到窄巷道系統下，取貨小車進出不方便，容易左右碰壁，降低操作效率，耐克倉儲區引入了磁力導線系統。在磁力線的引導下，取貨小車只能沿著磁導線的分布前后直來直往，而不會左右搖擺；待取貨小車裝運完畢，關掉磁導線開關，貨車又可以左右拐彎。

    在貨物存儲位置的規劃上，CLC將倉儲區分為整箱區和托盤區兩大單元，一般每隔10多個貨架就有散裝的托盤區。這樣，如果有大訂單到來，整箱區又有存貨，可以直接配送；而如果是小單補貨，貨物將從托盤區的散裝整箱貨品中取送。

    服裝樓高達10多米的倉儲區之外，耐克根據美國FM（防火墻管理）認證設立了“防火墻”，即便發生火災，一邊樓層倒塌，另一相對獨立區域也仍然能夠保證安然無恙。

    同時，根據配送的分揀需求，服裝樓的另一部分共分為三層：三層為4.5萬個設置了獨立編碼的貨架區，每個貨架分為三層，散放著各種款式、型號的服裝，一般都存在中間位置，便于取放；而服裝樓二層則是兩套自動分揀系統，一層為打包、裝車配送區。

    有趣的是，4.5萬個獨立編碼的貨架區，每個區域的編碼并無規律可言。據CLC的工作人員楊鼎介紹，這主要是為了減少出錯率，因為CLC的取貨操作員采用了機器語音系統：取貨前自動控制系統會告知操作員取貨區域，操作員達到后，要先向系統報告貨架區編碼減少出錯。

    2 分揀和發貨：自動化降低出錯率

    “來自同一客戶的不同需求很可能在前后較短時間內抵達，包括未來的電子商務需求，如果倉儲管理系統不能區分輕、重、緩、急，就很難做到既節省配送、物流成本，又保證客戶滿意。”

    在耐克，CLC配送的一般流程是：接到訂單，區分訂單大小，倉儲區取貨（大單倉儲區整箱配送，不足部分由小單模式配送）；倉儲區整箱訂單貨品通過傳送帶運至2樓分揀區，操作員和傳送帶兩次核對分揀；訂單貨品的余額件數，由3樓操作員人工補貨，傳送帶運至2樓，自動分揀機驗貨、裝箱；傳送帶運至1樓、掃描核對、裝車、發運。

    不難看出，耐克CLC的核心是其分揀技術和小單補貨設計。這既要保證效率，還要降低出錯率，是分揀環節的關鍵。為了達成這一目標，耐克CLC也是最具自動化和高科技的部分。

    仍以服裝分揀為例。

    當倉儲區的整箱貨品通過傳送裝置送到二樓時，操作員會通過手持掃描裝置進行標簽掃描，第一次核對是否正確；核對無誤后，通過傳送帶準備送往一樓。在耐克，由于貨品標簽的貼放位置和高度有嚴格規定，訂單的整箱貨品進入傳送帶后，在即將離開二樓進入一樓的傳送帶拐彎處，還設有一處機器自動掃描核對環節，如果系統發現傳送過來貨品的標簽與訂單不符，會自動將貨品甩出傳送帶。

    而如前所述，三樓分揀區的語音識別系統、貨架、取貨拖車、料斗等包含各種科技成分和人體工學原理，以保證效率，降低出錯率。

    “語音識別系統既聰明、又忠實。每個操作員不管你說的是湖南話、四川話還是河南話，只要系統熟悉了你的發音風格，就會忠實執行。其設計原理是，語音系統使用前會先對每個操作員進行發音采集，由操作員培訓系統，讓其熟悉每個人的發音特點，因此，除非操作員感冒了發音有變化，上崗前需要重新培訓系統，否則，系統一般不會出錯。”楊鼎表示，之所以會引入操作員的語音識別系統，主要是為了解放操作員的雙手提高效率，同時也能適當降低工作的枯燥，減少出錯率。

    當然，一旦語音識別系統發生故障，手持掃描設備就該出來“救急”，這也是貨架編碼的另一用途。
    與前述貨架編碼的隨機分配不同，CLC三樓的取貨小車卻頗有規律。這里的取貨小車分為兩類，一類是水平的分層車，一類是有斜坡的分層車；平層車一般用于取放整箱貨物的補貨操作，斜坡車則因為能讓物料箱口斜對著操作員，適合在揀貨中使用。

    而為了降低出錯率，根據眼睛識別顏色比識別數字更不容易出錯的特點，每輛取貨小車存放料斗的區域一般用紅、綠、橙、紫等醒目色彩標注；而在取貨車的拖拽部位，還設立了一個可折疊的梯子，便于身高不夠的操作員站在上面取貨。

    當貨品經過層層校驗、從分揀來到打包環節時，CLC的系統會自動打印一張貨品標簽單，清楚地標明貨品編號和件數，同時提示操作員大概選用何種型號的包裝箱更為合理。耐克的包裝箱共有7種型號，裝箱的操作員除了核對貨品件數和編碼外，另一重要工作就是要把貨品標簽貼到規定位置，便于后續的機器或人工掃描核對。

    至此，發送至CLC的訂單已經完成了配貨、分揀、裝箱，只等發貨。而在發貨之前，耐克倉儲管理系統（下稱WMS）還會進行相應判別，根據客戶訂單的時間配送要求，采用不同的交通工具和多級物流網絡，確保產品高效、準確、及時送達。

    “除了收貨、倉儲、分揀、發貨四個環節外，CLC其實還有三個動作必不可少：一個是收貨前與客戶系統對接，確定交貨數量、時間和相應倉儲位置的安排計劃；第二個是接到訂單后的配送方案設計；第三個是發貨配送完畢后將相應倉儲、發貨數據等存入系統，并將相關數據告知客戶。”楊鼎說，從這個意義上說，來自全球各區的耐克物流專家團隊，確保耐克WMS的標準化并不斷提升性能，才是耐克CLC更核心的后臺保證。

    “來自同一客戶的不同需求很可能在前后較短時間內抵達，包括未來的電子商務需求，如果WMS不能區分輕、重、緩、急，就很難做到既節省配送、物流成本，又保證客戶滿意。”黃湘燕說。

    從這個意義上說，耐克WMS是耐克CLC的大腦中樞。數據顯示，WMS能夠管理包括有線/無線射頻終端和語音引導終端在內的各種操作。通過語音引導終端，操作員可以通過聲控的方式與系統對話，降低出錯率；通過控制總長約9公里的傳送帶，連接分布于CLC各功能區的自動化分揀設備，耐克產品能便捷地被傳送至不同操作區。

    3 環保和可擴展：留足未來發展空間

    “我們種植的本土綠色植物不是純粹為了美觀，減少人工維護和用水，也是重要考慮因素。”

    當然，前述遠非CLC的全部。

    舉例說，既然語音識別系統在耐克CLC降低出錯率、提高工作效率方面舉足輕重，如何降低CLC操作間中的噪音、提高系統識別準確率就尤為重要，而這在自動化、智能化程度提高過程中又成了新矛盾。

    為此，耐克在CLC的設計建造中，盡量采用了環保、綠色、可循環理念。一些數字和細節最能說明問題。

    CLC采用的行業領先解決方案有：智能照明控制系統、太陽能和地熱系統、能源監控管理系統、真空污水處理系統等，這些設施在減少水電消耗的同時，最大化利用可再生能源：譬如，太陽能熱力系統、照明控制和其他節能設施將幫助CLC每年節省440萬千瓦用電量；真空污水處理系統和雨水采集、42種耐旱本土植物綠化系統將每年幫助CLC減少75%用水。

    “我們種植的本土綠色植物不是純粹為了美觀，減少人工維護和用水，也是重要考慮因素。”曾參與了耐克全球全部六個物流中心建設的Paul Bames說。

    而剛從北美區調任中國的耐克集團副總裁兼大中華區總經理齊凱歌（Craig Cheek）則雄心勃勃：中國已經是耐克集團在全球的第二大單一市場，我們正在努力實現2015財年中國業務翻番的目標。基于此，耐克CLC必須具備可擴展性，年均處理能力至少提升15%。

    “CLC保留部分手工操作流程，同時預留了自動化擴展的空間，可根據業務發展靈活調整流程設計。”楊鼎介紹稱，耐克鞋樓的配送目前就仍以手工為主，一旦該業務發展迅猛，預留的自動化擴展空間足夠滿足未來5年的需求。

    “CLC不只是為當下而建，更是為未來而建。”黃湘燕表示，雖然還沒有明確數據測算CLC投入運營后對于耐克在中國物流效率的提升有多少，但CLC多種高科技設備和自動化分揀功能，確保了更高精確度和更短時間的高效運營，特別是滿足客戶同一批次、包含多種產品、要求高效精準運送的大訂單需求。