中國鞋網(wǎng)7月13日訊，下午6點(diǎn)多下班時(shí)間,思麥博位于江西九江新廠的很多女工走出廠門時(shí),她們的丈夫和兒子已經(jīng)帶著買好的菜等在門口。

　　“如果家就在當(dāng)?shù)?員工的情緒等各方面都會更穩(wěn)定。”思麥博的協(xié)理林季賢告訴記者。他認(rèn)為,這是企業(yè)內(nèi)遷后的一大好處。

　　從2007年開始,在東莞已經(jīng)經(jīng)營十?dāng)?shù)年的冠賀,開始在江西九江設(shè)置新的廠區(qū),到今年春節(jié),江西新廠的員工人數(shù)已經(jīng)達(dá)到6000多人,而老廠只剩下了兩三千人。

　　當(dāng)然,大舉內(nèi)遷的好處遠(yuǎn)不只是讓工人的生活質(zhì)量更高。對于思麥博來說,搬入九江以后,企業(yè)在勞動力、土地資金等成本上有一定下降,稅收也會有較大的優(yōu)惠,電力等各種資源也能得到保障。“以前在廣東的時(shí)候,經(jīng)常因?yàn)殡娏�供�?yīng)緊張而被拉電,對生產(chǎn)造成了很大影響。”林季賢說。

　　但是,當(dāng)?shù)貏趧恿Φ氖炀毘潭取�產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境以及運(yùn)輸成本,仍在一定程度上抵消了企業(yè)內(nèi)遷的紅利。那么究竟什么樣的企業(yè)適合并需要內(nèi)遷？內(nèi)遷這筆賬怎么算？

　　企業(yè)內(nèi)遷成本

　　盡管用本地工人比較穩(wěn)定,但林季賢告訴記者:“內(nèi)陸地區(qū)的工人操作技能比不上原來廣東的那些工人熟練。”

　　而且,在家鄉(xiāng)就業(yè)的本地員工,對加班掙更多錢的欲望并不像沿海工人那么強(qiáng)烈。思麥博在九江的新廠,人員規(guī)模是東莞老廠的兩倍多,但兩個(gè)廠最后的總產(chǎn)能差距卻不是很大。因此,即使每個(gè)工人的平均工資下降,最后的勞動總成本并不一定有明顯下降。不過這也取決于勞動力適應(yīng)的程度。

　　運(yùn)輸成本的增加也是內(nèi)遷企業(yè)不得不考慮的因素。

　　最近剛從蘇州遷移到蘇北宿遷的一位體育用品出口商告訴本報(bào)記者,以前蘇州到上海港,毛重20噸的箱子運(yùn)輸成本在1000～1500元。搬遷到宿遷之后,這項(xiàng)費(fèi)用就要再加400～500元,運(yùn)輸成本上浮30%～40%。

　　而由于遠(yuǎn)離配套產(chǎn)業(yè)群,內(nèi)遷企業(yè)的各項(xiàng)隱性成本上升。

　　東莞鞋業(yè)協(xié)會的工作人員曾經(jīng)表示:“在東莞開鞋廠,用不到一個(gè)星期的時(shí)間就可以完成從設(shè)備、原材料采購到工人招聘準(zhǔn)備等程序。”但是很多鞋廠搬遷至內(nèi)地以后,附近產(chǎn)業(yè)鏈的不完善會使這個(gè)周期大大加長。

　　從無錫內(nèi)遷到江西南昌的百路佳客車公司也是一個(gè)例子,雖然江西本地有汽配企業(yè),但這些配套商的質(zhì)量和種類達(dá)不到百路佳的要求,只好繼續(xù)從省外,比如江蘇、上海等地采購一些核心汽車部件。

　　此外,遷往內(nèi)陸后,企業(yè)在接單方面的能力會相對減弱。一家生產(chǎn)出口服裝的廠商便告訴本報(bào)記者,對于外貿(mào)企業(yè)來說,成本略有變動還可以承受,但訂單下滑就關(guān)乎生存。

　　這也是為什么在人力、資源成本逐漸逼近極限時(shí),仍有不少沿海制造商戀棧不愿內(nèi)遷的原因。

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　　土地成本最具誘惑力

　　不過,各企業(yè)都有一盤賬,以決定是否內(nèi)遷。

　　以搬至宿遷的上述體育用品出口商為例,該公司的負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者,原來在蘇州的300個(gè)工人,全年勞動工資總額要達(dá)到1000萬元左右,但搬至宿遷以后,員工規(guī)模未變,人力成本直接削去一半。“這完全可以把多出來的40%運(yùn)輸成本對沖掉。”該負(fù)責(zé)人說。

　　而且從趨勢看,近年來南方武廣鐵路、長三角蘇南蘇北之間的跨江大橋等重大交通項(xiàng)目的開通,使物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷提升,進(jìn)一步壓縮各地運(yùn)輸成本差異。

　　“國家去年將物流行業(yè)作為十大振興行業(yè),就是為了解決這種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的運(yùn)輸問題。”一家服裝外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者他對未來的預(yù)判,“而且,就像曾經(jīng)的臺資企業(yè)遷往大陸時(shí)發(fā)生的情景一樣,隨著制造企業(yè)的內(nèi)遷,各個(gè)大小配套商也一定會逐漸跟過去,使采購成本下降。”

　　最重要的是,在外貿(mào)企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)中,運(yùn)輸成本占的比例遠(yuǎn)小于人力成本以及土地成本,所以上升的運(yùn)輸成本會很容易被后兩項(xiàng)成本的下降抵消掉。

　　而土地成本的大降對于內(nèi)遷企業(yè)更是具有誘惑力。

　　遷入江西以后,思麥博的新廠區(qū)面積達(dá)到了60多萬平方米,是東莞老廠面積的十幾倍。相比東莞每畝已經(jīng)幾十萬甚至幾百萬元的工業(yè)用地價(jià)格,思麥博在九江所使用的工業(yè)用地,其出讓價(jià)格比照的是全國最低工業(yè)用地價(jià)格——每畝僅4萬元。

　　政府與政府對接

　　不可否認(rèn),這場從沿海地區(qū)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移產(chǎn)能的過程,就如上一次全球加工工序向沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移的浪潮一樣,政府是其中最重要的推手之一。

　　內(nèi)陸地區(qū)依靠創(chuàng)造低成本土地、勞動力以及其他資源的投資環(huán)境,來吸引更多制造商的這個(gè)套路,和此前沿海地區(qū)如出一轍,其熱情態(tài)度上甚至還有過之而無不及。今年前5個(gè)月,有將近40個(gè)內(nèi)陸城市前往東莞推介,引資總額估計(jì)超過千億元。

　　不過,與十幾年前不同,此輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中,遷出和遷入兩地政府之間的合作成為一大特色,兩地共建產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園區(qū)已經(jīng)成為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一個(gè)普遍形式。

　　深圳已在湖南衡陽、江西贛州等地建設(shè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園區(qū),蘇州也與宿遷建設(shè)聯(lián)合工業(yè)園區(qū)。這些園區(qū)從建設(shè)初期就由遷入、遷出的兩地政府共同參與,所以產(chǎn)業(yè)承接和轉(zhuǎn)移從一開始就存在規(guī)模優(yōu)勢,以及資源整合優(yōu)勢。

　　這種產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)往往會更快帶動配套商的整體入駐,從而大大縮短產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)過程。

　　百路佳也承認(rèn),在江西新工廠的租金幾乎全部被免去,相比采購成本和人力成本,廠房租金才是大頭,所以算下來內(nèi)遷還是比較劃算。