“中國宇航員都到太空行走了，為什么大飛機到現在還造不出來啊？”昨（19）日，在南京航空航天大學舉辦的“2008年航空宇航科學與技術全國博士生論壇”上，專家透露，大飛機的研制比載人飛船研制更難，目前突出難點就是研制人員奇缺。

　　“大飛機項目的研制與進展”是昨天論壇的一個熱點。大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。專家介紹，大飛機研制屬于高精尖項目，產業拉動作用強大，可以帶動機械制造、電子、冶金、化工、材料、能源、信息和計算機等許多基礎產業和高新技術的發展，對工業基礎、科學技術、國民經濟有很大的促進作用，其意義不亞于載人航天飛機。

　　與會專家透露，按照規劃，2013年前，我國將拿出大飛機的客機設計方案或樣機，2020年前后將小批量生產150座左右的大飛機，年產量可達幾十架。

　　“大飛機的研制比飛船難，大飛機的技術比載人航天技術要復雜得多！”南航研究生院副院長、材料科學與技術學院沈以赴教授解釋，這是因為兩者的疲勞壽命明顯不同，飛船只要到太空幾天就可以返回了，而大飛機則要反復利用，不停地飛，因此，在可靠性、安全性能上的要求非常高。

　　“以人才為例，和飛機相關的專業都缺，而能參與研制大飛機的優秀技術人員更是寥寥無幾。”沈以赴說，飛行器設計、環境控制系統、檢測系統、燃油系統等專業人才一直很緊缺。設計一架民用客機約需3000至5000名工程技術人員，而目前大飛機研制人才僅有幾百人，缺口相當大。

　　“目前我們正抓緊進行人才儲備。”剛被中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，以下簡稱“中國商飛”）人力資源部借用的沈以赴說，現在他們每年都要到高校招相關專業畢業生，今年就要招350人。這還遠遠不夠，只好動員在讀研究生轉攻飛機相關專業。