“神七”撬動千億航天產業

    ●粗略估算，目前，通過“神五”、“神六”帶來的產業價值已經超過1200億元

    ●過去，民營企業參與到以高精尖著稱的航天事業是不可想象的。今天，民營企業能夠涉足航天事業，足以說明中國的民營經濟已經發展到了新階段

    產業價值驚人

    很多人說，航天經濟的產業鏈堪稱各個經濟類別中最長的，幾乎無所不包。這個說法并不夸張。從能源、鋼鐵、新材料、電子、機械、通信等行業，到航天服裝、航天食品涉及的紡織、服裝加工、農產品、食品加工等行業，一次航天活動所涉及的產業，幾乎涵蓋了日常生活中的各個領域。

    神舟七號載人飛船當然也不例外。大到載人航天飛船的機艙新材料、航天員身穿的1.6億元打造的航天服，小到航天發射中心的一塊防靜電地磚、航天飛機上搭載的一粒農作物種子……“神七”發射可謂包羅萬象。

    既然與“神七”相關的產業幾乎涵蓋了日常生活的各個產業。那么，不妨想象一下，一旦“神七”的科技成果轉化為民用，所帶來的產業價值必然將是驚人的。

    實際上，關于航天活動的產業價值，國際上早有數據論證。據歐美多家研究機構評估，在航天領域每投入1元錢，將會產生8至14元的帶動效應。美國耗資240億美元進行阿波羅登月計劃，科技成果轉化為民用后，衍生出的產業價值超過2000億美元。

    在中國，通過“神五”、“神六”升空，也有相應的數據產生。北京航空航天大學經濟管理學院教授韓立巖介紹，自開展航天計劃以來，我國每年航天產業整體投入平均在上百億元，而其產值則會翻番，同時還可以產生5至6倍的輻射效果。粗略地估算，目前，通過“神五”、“神六”帶來的產業價值已經超過1200億元。

    價值尚待轉換

    2000億美元和1200億元人民幣，擺在“神七”面前的整個產業價值雖然目前無法詳細估算，但足以推斷其相當可觀。北京航空航天大學經濟管理學院副院長魏法杰表示，“神七”升空代表著中國火箭等技術的成熟，以及中國在載人航天飛船、太空行走等技術上的突破。“神七”不僅將帶動航天產業的發展，未來還將給國民經濟帶來巨大動力。

    不過，魏法杰也承認，由于我國在航天項目上起步比歐美一些國家略晚，航天科技轉化為民用也需要一個比較長的過程。相對而言，將航天科技轉化為民用技術在中國尚處于“初級階段”。所以，神舟系列與阿波羅系列所帶來的產業價值有所差距也就不足為奇了。

    不過，這并不妨礙未來中國在世界航天領域占據一席之地，尤其是在目前國內已經比較成熟的衛星產業。

    有行業內報告顯示，1996年，全球航天技術產業創造的利潤為750億美元；到2000年，利潤已攀升到1250億美元；至2010年，全球商業航天活動的收入預計將達5000億至6000億美元，其中全球衛星產業市場的規模預計將達2000億至3000億美元。

    今后10年，全球預計發射商用衛星700顆左右。作為具有發射能力的國家，中國必然將從中分得一杯羹。

    民營經濟介入

    除了巨大的產業價值和對國民經濟整體助力外，本次“神七”發射中有一個亮點不容忽視。神舟項目中引入了不少民營企業。

    以民營企業大省浙江為例，根據該省國防科工辦主任陳加福介紹的情況，從“神一”到“神七”，浙江省有6家民營企業先后參與了制造過程。這6家企業分別承擔了生命保障系統、電器、稽查等相關的部分制造任務。

    陳加福指出，過去，民營企業能夠參與到以高精尖著稱的航天事業中是不可想象的。今天，民營企業能夠涉足航天事業，足以說明中國的民營經濟已經發展到了新階段。

    此外，陳加福介紹，發展民用航天事業將是浙江軍民結合產業的重點之一，浙江省將引導民營企業積極參與。未來，我們還將在國家載人航天工程和繞月探測工程等重大國家級航天項目中，看到民營企業的身影。

    民族品牌淘金“飛天”

    ■本報記者劉洋  發自上海

    “中國載人航天飛行任務試驗用車”、“航天員凱旋禮賓車”、“神舟七號飛船惟一搭載飲料”、“神舟七號惟一搭載錄音存儲裝置”、“獨家提供‘神七’航天返回鞋”……類似上述名頭，不勝枚舉。

    從這些名頭不難看出，與以往航天活動社會效應大漲而經濟效應往往有所欠缺不同，本次“神七”上天，給了企業一次大打航天牌的良機。2003年“神五”升空，企業第一次以合作伙伴、贊助商身份出現在如此重大的航天事業中。當時，只有5家企業有幸參與。而2005年“神六”升空時，通過各種方式贊助的企業增長到了10家。盡管“神七”還未升空，根據記者粗略統計，通過牽手中國航天基金會，成為航天事業合作伙伴或是贊助商，或者與中國航天員訓練中心合作，有超過15家企業搭上了“神七”的順風船。

    有不少企業表示，今年的北京奧運會無疑是一次營銷良機，不過，相對于北京奧運會高昂的贊助支出和企業間過于激烈的競爭，“神七”上天是一次性價比更高的營銷機會。

    首先，航天事件在吸引眼球方面不亞于奧運會。統計數據顯示，神舟六號發射時，國內觀看電視直播的人數超過5億人，網站的訪問量也刷新了此前的流量紀錄，具有強大的眼球效應。而在直播嫦娥一號成功飛天時，中央電視臺的收視率整體攀高至44.39%，比平時提高了20%，參與直播的3個頻道收視率更是升高到67.4%。其中，城市、大學文化程度以上、收入偏高的觀眾對《嫦娥探月特別節目》的關注度更高。

    有覆蓋廣泛的高收視保障，又有高收入人群，只要企業運作得當，利用航天事件進行事件營銷，就會收到令人滿意的效果。創維集團品牌總監兼新聞發言人沈健表示，航天品牌和精神的推動作用是巨大的。去年4月與中國航天基金會合作，被授予“中國航天事業合作伙伴”后，創維取得了20年來最好的經濟效益與業績。

    還有一個值得關注的現象。與奧運會全球化的特征不同，“神七”吸引到的幾乎完全是民族品牌。奇瑞汽車、長安汽車、創維、愛國者、萬和燃氣具、雙星鞋業、銅牛內衣等一批知名國產品牌紛紛打出“神七牌”。何以民族品牌更愿意與“神七”展開合作？雙星集團方面的說法很有代表意義，該集團表示，“神七”發射是中國航天史上又一次飛躍，是中華民族在全世界面前的一次展示，本來就是一件民族盛事，也應該成為民族品牌向世界展示的大好機會。此外，記者了解到，有關部門在考慮中國航天事業的合作伙伴時，也傾向于選擇一些比較有影響力的民族品牌。

   百姓看“神七”：自豪而冷靜

    ■本報記者李媛  發自上海

    拋開專家學者的大視野，生活在祖國大江南北的尋常百姓看待“神七”又會有怎樣的小智慧呢？

    記者通過電子郵件，隨機向不同省市、不同年齡、不同行業的67位普通百姓發出調查問卷，出乎意料的是，超過2/3的人在一天內發回了結果。盡管答案各不相同，但有一點相似，那就是：看“神七”升空，百姓自豪而冷靜。

    自豪感錦上添花

    “一個字，好！”北京的武小姐今年剛從學校畢業，在電力行業找到了一份工作。她覺得，“神七”升空理所當然地將使國家形象繼續提升，顯示我國的綜合國力，并讓民族自豪感迅速提升。

    上海的張先生在航空物流業工作，回答問卷的時候正在浦東機場塔臺上加班，“說實話，民族自豪感和自信心在‘神五’升空的時候就有了，之后的‘神六’、現在的‘神七’都是給我們的自豪感錦上添花。”

    來自東北的于女士表達得更直接熱烈：“成功系數百分百吶，說明咱強呀！”

    外公在飛機制造廠工作、從小就關注航天的潘先生，對“神七”升空的理解更是百感交集：“我從小就看火箭發射。小時候，關于中國航天的電視劇讓我印象深刻。可能一開始是懷著一種好奇、探秘的心態吧，后來覺得航天工作者太不容易，中國在那么艱苦的條件下，還能有所突破，太了不起了。”潘先生說，“我覺得，‘神七’升空那一刻，將是一次愛國主義涌動的激情時刻。”

    “北京奧運會成功舉辦體現了中國的軟實力，而‘神七’將向全世界展示中國的硬實力，二者的成功都極大地提升了我們的民族自豪感。”廣告咨詢業的Amy則把“神七”升空和奧運會聯系起來，而與她持類似觀點的人不在少數。

    5年前，神舟五號的成功使我國先于歐盟、日本等國家和地區，第三個躋身載人航天俱樂部。從2003年初國家宣布即將發射載人飛船神舟五號開始，無數國人就開始密切關注有關“神五”的一舉一動，每個細節都能引起社會的討論熱潮，中國第一位航天員楊利偉更是獲得了民族英雄般的歡呼和掌聲。當神舟五號順利返回后，2003年10月18日，中國工業經濟聯合會等10個工業行業協會和聯合會把“神舟”、“神箭”授為中國第一世界名牌。

    對比現在，盡管中國人對“神七”的關注不減，但中國人的自豪感變得更為穩定、更為堅強。

    日常生活冷靜以對

    在上海陸家嘴金融區工作的胡先生認為，“神七”升空能在奧運后幫助中國繼續維持全球關注度，也能讓世界充分認識到中國的實力。但對于普通老百姓來說，盡管“神七”升空令人激動，但暫時來說，“神七”對自己的生活沒有什么影響。

    “對國家形象的提升是一下子能看到的，但對我們老百姓的生活可能沒有很大的直接影響。但是國家強大了，老百姓肯定也跟著受益。”山西的常先生認為，也許自己的女兒長大后，更能體會到“神七”升空為國家和人民帶來的好處。

    更期盼國泰民安

    “2008年中國不容易，風風雨雨走過來了，大家希望有一個提氣的事情。”潘先生分析，美國太空飛船可能會出現老的退役、新的還未跟上的局面，會和中國、俄羅斯開展合作，“這說明中國在國際太空合作領域中的地位受到認可。其實對于老百姓來說，更多的是一種精神上的鼓舞。”

    “說不定哪天我也能上天體驗一次？”剛從韓國留學歸來的趙女士目前在韓國企業工作，生活經歷讓她更多了些思考，“我覺得，中國在這些尖端技術方面真的是挺不簡單的，很有實力，發展挺快。”

    山東的張女士是位退休醫生。她覺得，如今的中國百姓比以前更自信，過去的種種突破已經讓國人有足夠底氣，也學會了用更廣闊更長遠的視野來考量現實，更有大國風范。“‘神七’上天也好，‘神五’上天也好，最好的是，我們國泰民安、國富民強。”

    從“神一”到“神六”：中國航天技術這樣走來

    ■本報記者鄧旭  綜合報道

    1999年11月20日6時30分，中國第一艘不載人的試驗飛船——神舟一號，從酒泉衛星發射中心發射升空。經過21個小時的飛行，在完成預定的科學試驗后，在內蒙古中部地區成功著陸，中國人成功實現了天地往返的重大突破，揭開了中國載人航天技術發展新的一頁。 

    2001年1月10日，神舟二號飛船發射升空，在軌飛行7天后返回地面，對工程總體和各系統從發射到運行、返回、留軌的全過程進行了全面考核，進一步檢驗總體技術方案和各系統技術方案的正確性和匹配性。 

    2002年3月25日，神舟三號飛船發射升空，軌道艙在太空留軌運行180多天，工作正常，預定試驗目標全部達到，試驗獲得圓滿成功。

    2002年12月30日，神舟四號飛船在低溫嚴寒條件下發射成功。2003年1月5日，飛船安全返回，并完成所有預定試驗內容，突破了我國低溫發射的歷史紀錄。

    2003年10月15日9時，中國成功發射第一艘載人飛船神舟五號，經過21個小時23分鐘的太空行程成功著陸，標志著中國已成為世界上繼俄羅斯和美國之后第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。

    2005年10月12日9時，我國自主研制的神舟六號載人飛船在酒泉衛星發射中心發射升空，第一次進行了真正有人參與的空間科學實驗，考核了載人航天空間環境控制技術，多人多天航天生命保障技術，以及整個系統的支持能力。經過115個小時的太空遨游后成功降落主著陸場，兩名航天員自主走下返回艙回到地面，標志著神舟六號飛船成功完成預定任務。

   太空行走：技術支撐夢想

    ■本報記者鄧旭  發自上海

    9月25日21時10分，是神舟七號載人航天飛船預定發射的時間。“神七”共選中3名航天員，他們將第一次進行出艙活動，包括太空行走。這也是我國航天史上首次實施太空行走。

    最復雜最安全的火箭

    3年來，從“神六”到“神七”，技術上的進步不一而足。記者了解到，擔負神舟七號飛船發射任務的長征二號F型火箭在發射前的評估測試中，可靠性評估值達到了0.98。這說明長二F火箭的可靠性水平有了進一步提高。據悉，載人航天工程在立項研制時，要求火箭的可靠性指標達到0.97，安全性指標要達到0.997。作為中國火箭家族中最重、最長的成員，長二F火箭同時也是中國航天史上技術最復雜、可靠性安全性指標最高的火箭。

    用通俗的話講，0.97的可靠性，就是100次發射里只有3次火箭可能出現問題；0.997的安全性，是指火箭出現1000次問題，可能有3次會危及航天員的生命安全。長征二號F型火箭目前的發射成功率是100%。

    不僅如此，長征二號F型火箭能夠自檢測、自診斷，如果發生故障，逃逸系統會自動帶飛船離開箭體，從而保障航天員的安全。

    與“神六”相比，“神七”有114臺設備是新研制的。“神七”飛船是由推進艙、返回艙和軌道艙3個艙段組成。其中，飛船軌道艙是在原軌道艙的基礎上進行改進，去掉了留軌的功能，并做到“一艙兩用”，即同時具備出艙活動的氣閘艙和航天員生活艙的功能。其中，首次在軌道艙增加“氣閘艙”功能和艙外航天服支持系統等設備和功能。

    此外，與“神五”、“神六”相比，“神七”飛船的軌道艙外觀有著明顯變化。例如：由于飛船軌道艙取消了留軌功能，飛船外面少了一對形似“翅膀”的太陽能電池帆板；為了便于配合航天員出艙活動，飛船艙門從750毫米增加到850毫米等。

    首次太空行走

    本次發射最引人注目的，莫過于宇航員人數的增加和首次進行太空行走。一旦完成太空行走和軌道艙對接的試驗，從技術角度而言，中國就已經具備了參與國際空間站合作的能力。

    與以往神舟系列相比，“神七”的有效載荷有所增加，本次將有3名航天員一起升上太空。太空飛船增加一名宇航員，不是增加一個座位那么簡單，如果沒有充分準備，將會造成危險。

    除此以外，由于“神七”要進行出艙活動，還必須攜帶艙外航天服和航天員7天太空生活所需的物品，所以，需要攜帶300公斤的裝備物資。出艙活動是神舟七號本次任務中最重要的，人們也稱之為“太空行走”。

    太空行走是中國必須掌握的一門技術。早在30多年前，前蘇聯和美國已經掌握了這項技術。而現今美俄在太空的活動中，空間行走被視為是一個必不可少的日常勤務工作。國際空間站的活動中，幾乎每天太空人都要進行太空行走，勘察空間站外部情況或者維修外部損壞。實際上，中國太空活動的最終目標也是以建立太空常駐空間站為目的，因此必須具備太空行走的能力。

    宇航服的奧妙

    記者了解到，航天員太空行走時穿的宇航服與艙內宇航服有著天壤之別。因為艙內已經有了全套的生命維護系統，而且具有一個大氣壓力的艙內壓力。艙內宇航服的主要作用是在飛船上升和返回階段，給宇航員提供額外的保護。

    空間行走宇航服則復雜得多，首先在宇宙空間中具有對人體可能產生傷害的宇宙射線，其次在空間中充斥著大量由宇宙飛行器零件、隕石殘骸等物體組成的空間碎片(或者稱為太空垃圾)，由于此類空間碎片運動速度較高，可以達到每秒鐘7公里(相當于軍用步槍子彈初速的10倍)以上，撞擊時相對速度可以達到每秒10多公里。所以，空間航天服的防護功能必須非常周全。避免有害的宇宙射線和微空間碎片傷害宇航員。

    由于人類在無氣壓條件下無法生存，所以宇航服內必須充入一定的氧氣，人為制造氣壓，保障航天員出艙后的生命安全。一般來說，宇航服的壓力只有常規大氣壓力的30%-40%，因為如果充入1個大氣壓力的氧氣，宇航員會如同商場促銷的吹氣人偶那樣行動困難。

    因此，艙外宇航服也許是全世界最昂貴的衣服，美國艙外服價格是150萬美元，“神七”艙外服的價值相當于1.6億元。

    “神七”航天員乘組簡歷
 
    翟志剛，男，1966年10月出生，黑龍江省龍江人。1985年6月入伍，1989年畢業于空軍第三飛行學院，曾任空軍航空兵某師戰斗機飛行員，安全飛行950小時，被評為空軍一級飛行員。1998年1月正式成為我國首批航天員，2003年曾入選我國首次載人航天飛行航天員梯隊。2005年6月，入選神舟六號飛船載人飛行乘組梯隊成員。現為中國人民解放軍航天員大隊二級航天員，副師職。2008年5月，入選“神七”航天員乘組。

　　景海鵬，男，1966年10月出生，山西省運城人。1985年6月入伍，曾任空軍航空兵某師某團領航主任，安全飛行1200小時，被評為空軍一級飛行員。1998年1月正式成為我國首批航天員。2005年6月，入選神舟六號飛船載人飛行乘組梯隊成員。現為中國人民解放軍航天員大隊二級航天員，副師職。2008年5月，入選“神七”飛行乘組。

　　劉伯明，男，1966年9月出生，黑龍江省依安人。1985年6月入伍，曾任空軍航空兵某師某團中隊長，安全飛行1050小時，被評為空軍一級飛行員。1998年1月正式成為我國首批航天員。2005年6月，入選神舟六號飛船載人飛行乘組梯隊成員。現為中國人民解放軍航天員大隊二級航天員，副師職。2008年5月，入選“神七”航天員乘組。

　　美俄歐：金融助推航天

    ■本報記者王小萱  編譯報道

    人類的夢想從未僅止步于自身所棲息的地球，而是早就投向了浩瀚無垠的宇宙。然而，探索太空是一項昂貴的事業。為了獲得太空控制權，美、俄、歐等西方主要經濟體競相投入航天事業，各自采取了不同的金融模式，推動航天事業的發展。

    美國：政府與民用結合

    美國國家航空航天局(NASA)是美國負責太空計劃的部門。美國之所以能夠成為世界航天和人類太空探險的先鋒，與其政府與民用結合的運作方式是分不開的。

    NASA自誕生伊始就被賦予重任。除了美國國防部之下的所有非軍事火箭及太空計劃外，還包括正在進行的先鋒計劃和探險者計劃，以及美國全部科學衛星計劃。

    NASA的科研力量實力雄厚，包括原國家航空咨詢委員會(NACA)下屬的三大研究中心：蘭利研究中心、劉易斯研究中心和艾姆斯研究中心。此外，NASA還擁有海陸空三大研究中心，負責大型運載火箭的研究計劃。之后，還增加了肯尼迪航天中心、約翰遜航天中心和太空飛行器中心。

    為維持這樣一個龐大的航天機構，美國政府所承擔的預算與日俱增。即便如此，航天業的高消耗與高風險也常常使NASA處于負債狀態。2009財年，NASA總預算為176.14億美元，而這已經是布什政府削減千億航天項目預算之后的結果。

    最近10年，全球太空發射次數上升到900次，幾乎比前一個10年翻了一番，其中大部分增長來自于私人企業。美國民間愛好者和私人公司的探險興趣持續增加，為美國的航天事業增加了越來越多民用色彩。

    在“飛船1號”成功后，NASA把1700萬美元的年度預算用于向靈活的私人技術企業招標，舉辦新技術挑戰賽，還考慮從登月大賽勝出者中挑選未來登月計劃的技術承包商。而私人太空探索企業也通過與NASA保持合作，既創造了商業利潤，也能夠將手頭種種新銳技術進行檢測與完善。

    俄羅斯：商用為主

    俄羅斯聯邦航空局(RKA)原為俄羅斯航空航天局。現在的RKA誕生于蘇聯解體后，其總部位于莫斯科附近的星城(Starcity)，承擔了航天員訓練與航天器發射任務。RKA所使用的技術與發射臺都來自前蘇聯時期的航天項目。

    在前蘇聯后期，航空航天局遭到了嚴重的資金短缺問題，為前蘇聯的幾個空間項目制造了困難，包括探月計劃和國際空間站的建設。上個世紀90年代后，由于資金援助減少，俄羅斯開始從其他途徑尋求資助。

    盡管與美國相比，俄羅斯的航天預算很小，但俄羅斯更新設備的頻率卻很高，并參與了好幾項重大的發射項目。由于資金原因，商業衛星發射和太空旅游成為俄羅斯聯邦航天局的主要任務。相反，科學研究項目只占RKA總任務的很小比率。

    從2005年起，隨著俄羅斯經濟的快速發展，俄羅斯杜馬通過2006-2015年度一筆3050億盧布(約合110億美元)的航天預算。但這段時期內，俄羅斯航天總消耗金額為4250億盧布。2006年的預算為250億盧布(約合9億美元)，比前一年增加了33%。按照最近10年通過的預算情況，俄羅斯航空預算將以每年5%-10%的速度遞增。

    此外，RKA還考慮通過其他途徑(比如工業投資和商業太空發射)來募集1300億盧布(約合47億美元)補貼太空預算。RKA曾經以2000萬美元的價格出售了一張太空旅游門票。

    國際空間站是RKA目前最主要的項目之一。在與NASA(美國國家航空航天局)的合約到期后，RKA續簽了到2011年的新條約。這意味著NASA將以每人2100萬美元的價格從俄羅斯租用飛船載人上天。

    歐洲：多國聯合

    歐洲航天局(ESA)建立于1975年，總部設在巴黎，與美國和俄羅斯相比，底子最為薄弱。

    ESA的特點是由成員國政府聯合組成。在成立時，ESA成員只有比利時、德國、丹麥、法國、英國、意大利、荷蘭、瑞典、瑞士和西班牙10國。目前，ESA共有17個成員國。其中，ESA的科研基地設在荷蘭的諾德韋克，地球觀測基地在意大利的弗拉斯卡蒂，控制中心在德國的達姆施塔特，航天員訓練中心在德國的科隆。

    ESA的發射臺在圭亞那，隸屬法國。因為該地區接近赤道，為發展商業衛星軌道創造了條件。20世紀90年代，ESA成為主要的商業發射場。最近，ESA逐漸成為太空探索的主要參與者。

    20世紀50年代，歐洲科學界面臨人才大量流失的困境。為了與前蘇聯和美國兩個超級大國競爭，西歐國家建立了歐洲發射發展組織(ELDO)和歐洲太空研究組織(ESRO)，即ESA的前身。

    美國國家航空航天局(NASA)曾經是ESA的長期合作伙伴，但從20世紀90年代起，ESA與俄羅斯聯邦航天局(RKA)越走越近。

    由于ESA的特殊管理結構，其預算要經過各成員國同意方能通過。也正因如此，ESA所參與的項目中，往往出現了部分成員國參與、部分退出的局面。最著名的例子就是國際空間站的項目，就有5個成員國退出。這也是ESA的主要支出項目之一，總共需要支付80億歐元(項目總耗資1000億歐元)。其中，德國、法國和意大利分別承擔41%、28%和20%。ESA預算的主要部分將分配到運載火箭上，占總預算的22%。