“無論是資金還是人才儲備，上汽集團是國內最有實力的國有大型汽車集團，也是擔綱實現(xiàn)國內自主品牌夢想的最佳之選。”安普咨詢汽車分析師李安感慨地說。

　　胡茂元、陳虹、王曉秋、Paul、劉淮榮、顧三民……這個名單可以一直羅列很長。他們的工作背景都極其類似――在德資背景的上海大眾或者美資背景的上海通用工作多年。據(jù)悉，上汽集團已經(jīng)在兩家合資公司抽調至少500人左右的各種汽車人才加盟上汽汽車制造有限公司(下稱“上汽汽車”)。

　　盡管人才儲備豐富，上汽仍然面臨資金的壓力。“我們已經(jīng)動用了以前的積蓄。”上海大眾的一位人士對記者坦言，“最輝煌的時候已經(jīng)過去，我們也不得不開始‘吃老本了’。”這位加盟上海大眾超過10年的老上海大眾說。

　　從2001年到2004年的上汽年報中可以看到，四年累計利潤預計在225億元左右，2005年由于子公司利潤均出現(xiàn)大幅度下滑，預計上汽的利潤會銳減至30億元左右。所以,近五年上汽的利潤總計在250億元左右。

　　在支出方面，上汽集團近年來完成了一系列的收購，支出頗大。其中在海外收購方面，2002年上汽集團投資5970萬美元(約合人民幣5億元)入股通用大宇項目。2004年，上汽集團斥資5億美元(約合人民幣42億元)收購雙龍汽車控股權；2004年12月，上汽斥資6700萬英鎊(約合人民幣9.4億元)收購羅孚汽車的核心知識產(chǎn)權。三年來用于海外收購的項目累計近60億元。在國內收購上，上汽集團對于重慶、山東煙臺項目以及沈陽項目的收購，也將耗資5億元左右。

　　上汽近年來的重要資金支出還在于對合資公司的對等投資。通用汽車2004年宣布今后三年一共將在中國投資30億美元，根據(jù)股份對等原則，上汽將承擔15億美元(約合人民幣120億元)的投資；德國大眾已經(jīng)明確表示未來三年不少于30億美元投資中國，上海大眾也將分享到其中的15億美元(約合人民幣120億元)左右，因此，上汽集團也會按照50：50的原則投資人民幣120億元左右的資金。盡管以上投資會分攤多年來完成，但是通過簡單的加減之后，上汽仍然面臨資金饑渴。而且，隨著上海大眾和上海通用自身利潤制造能力日益下滑，上汽的持續(xù)資金供給壓力已開始凸顯。

　　此外，受車市整體低迷的影響，上汽股份的海外IPO計劃一推再推，據(jù)分析師分析，上汽IPO募集資金數(shù)量從最初傳言的30億美元到現(xiàn)在的10億美元左右。加上改造雙龍汽車和子公司投資計劃等龐大的資金需求，上汽集團給其全資子公司上汽汽車的資金支持力度，已經(jīng)成為這家雄心勃勃的自主品牌汽車公司前進道路上的最大疑問。