中國鞋一度成為中國經濟在國際市場上的象征。有人在計算中國對外貿易時，也喜歡把經營額數據用“億雙鞋子”作為比喻性單位。

    可現在，中國鞋在中國的國際貿易中已經是“毛毛雨”了。“中國龍”以價廉物美的工業品占據了西方國家大部分貨架。繼歐盟和美國之后，中國是世貿組織里第三頭“大象”。但不可否認，包括中國鞋在內的低端貿易品多數是賺量不賺質，甚至是“賠錢賺吆喝”。因此，被訴諸低價傾銷的貿易摩擦就會頻頻發生，也讓“中國制造”成了一些西方國家指責貿易失衡的同義詞。

    中國迫切需要能夠挺起腰桿、既賺量又賺錢的高端貿易品了。喜人的是，近日聽到一個消息：中國要造自己的大飛機了。

    大飛機？這在國際上也只是空客、波音的代名詞，能夠制造大飛機的國家并不多，可以說是屈指可數，只有美國、俄羅斯、歐盟。而經濟合作與發展組織（ＯＥＣＤ）將大飛機制造業列于知識經濟產業的首位，被稱為“現代工業之花”。因此，大飛機代表了“一個國家競爭力的制高點”。

　　從1億雙鞋子到一架自主研制的大飛機——從中可以看到從快到好的辯證關系。1億雙鞋子看起來挺多，增長速度也挺快，但含金量不高；一架大飛機看起來數量不多，研發生產過程漫長，卻含金量驚人：從某種意義來說，它對科技、經濟、技術、加工等行業的帶動，遠遠超過航天工業。

    據預測，未來20年中國航空市場將呈現爆炸性增長，市場容量大約在1800億美元左右，波音公司則預言到那時中國將成為美國以外最大的民用航空市場。也許做1億雙鞋子和造1架大飛機的ＧＤＰ是一樣的，但是造飛機的是富國，做鞋子的是窮國。就是做100億雙鞋子也比不上造飛機。

    有專家分析說，國家的窮富不是看ＧＤＰ的多少，而是看ＧＤＰ的成分。要論ＧＤＰ，大清國是當時日本的4倍，但是大清國的ＧＤＰ是茶葉、瓷器和褲子，日本的ＧＤＰ是大炮、輪船。我們希望在10年后，中國的ＧＤＰ中少一些鞋子，多幾架飛機。