本田進(jìn)入中國(guó)較早，品牌知名度與美譽(yù)度相對(duì)較高，雖然產(chǎn)品較少，但大部分車型的銷量都占據(jù)著各自細(xì)分市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；豐田雖進(jìn)入中國(guó)較晚，但其強(qiáng)大的實(shí)力使它的產(chǎn)品線非常齊全，主流車型的勢(shì)頭也咄咄逼人，因此豐田的發(fā)展后勁更足。

　　本田身形矯捷好似獵豹，豐田聲勢(shì)宏偉猶如雄獅。盡管“獵豹”本田由于捷足先登暫居上風(fēng)，但“雄獅”豐田也已枕戈待旦，誓跟對(duì)手血拼到底。

　　2007年2月27日，日本兩大汽車制造商本田和豐田公司公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，1月份兩家公司的全球汽車產(chǎn)量均告上升，持續(xù)增長(zhǎng)時(shí)間分別達(dá)到了18個(gè)月和27個(gè)月。其中，本田公司在全球范圍內(nèi)共生產(chǎn)汽車31.6萬(wàn)輛，同比上升11.9%，國(guó)內(nèi)和海外產(chǎn)量分別增長(zhǎng)3.3%和16.6%，達(dá)10.4萬(wàn)輛和21.2萬(wàn)輛；豐田公司全球汽車產(chǎn)量達(dá)66.4萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)5.2%，國(guó)內(nèi)和海外產(chǎn)量分別達(dá)到33萬(wàn)輛和33.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%和7.3%……

　　從統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，本田繼續(xù)保持著平穩(wěn)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，豐田則依舊張狂無(wú)限，緊隨其后，并且大有后來(lái)居上的勢(shì)頭。而“暗戰(zhàn)”本來(lái)就是“叢林之王”的爭(zhēng)奪主題。

　　“雄師”追逐“獵豹”

　　本田和豐田在中國(guó)市場(chǎng)的影響力不相上下，但從規(guī)模與實(shí)力上講，本田與豐田還不屬同一個(gè)級(jí)別。雖然“獵豹”在日本國(guó)內(nèi)總是豐田手下的敗將，但在中國(guó)市場(chǎng)卻憑借“快速、準(zhǔn)確、兇狠”三招絕技，創(chuàng)造了一個(gè)豐田望塵莫及的神話：

　　1998年7月1日，在廣州標(biāo)致留下的破舊生產(chǎn)線上，本田與廣汽集團(tuán)的合資企業(yè)——廣州本田的第一款轎車“雅閣”悄然下線。這款新車是引進(jìn)的第六代98款美國(guó)版雅閣轎車，稱得上是中國(guó)汽車市場(chǎng)第一款真正與全球同步上市的全新車型，而在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最暢銷的車型是已投產(chǎn)了十幾年也沒(méi)多少變化的桑塔納。本田的動(dòng)作之快無(wú)人能及。

　　雅閣上市時(shí)2.3升普通型的定價(jià)為27.8萬(wàn)元。而當(dāng)時(shí)雅閣在國(guó)內(nèi)的對(duì)手只有上海通用的別克新世紀(jì)，不過(guò)其價(jià)格高達(dá)36.9萬(wàn)元；進(jìn)口車市場(chǎng)上和雅閣同檔次的豐田佳美更是高達(dá)45萬(wàn)元以上。此時(shí)，本田精準(zhǔn)的定價(jià)使雅閣一上市就成為炙手可熱的車型，并在國(guó)產(chǎn)車中首次出現(xiàn)了加價(jià)銷售的現(xiàn)象。2003年，廣州本田借新雅閣上市之機(jī)，將價(jià)格一下狠降4萬(wàn)元，成為國(guó)內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)的第一個(gè)導(dǎo)火索。

　　廣州本田在業(yè)界領(lǐng)軍地位確立以后又另辟戰(zhàn)場(chǎng)，與東風(fēng)汽車公司合作建立了東風(fēng)本田汽車公司，開(kāi)始生產(chǎn)本田CR－V，并一舉成為中高檔SUV中的佼佼者。本田就這樣以較小的投入，通過(guò)滾動(dòng)式跨躍發(fā)展，迅速成為在中國(guó)市場(chǎng)最有影響力的著名品牌之一。

　　與本田的敏捷身手相比，豐田的動(dòng)作不僅慢了半拍，而且這頭大獅子由于自己的傲慢起初在中國(guó)市場(chǎng)還碰了一頭灰。

　　早在1964年，豐田皇冠就曾進(jìn)口到中國(guó)。但是直到2002年10月，豐田才在中國(guó)推出了其針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的第一款轎車“威馳”。威馳是豐田專為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的一款緊湊型轎車，代號(hào)為“T1”（T代表TOYOTA），足見(jiàn)豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是寄予厚望的。但一貫堅(jiān)持“利潤(rùn)為王”的豐田卻給威馳定出了高價(jià)，并且采取“障眼法”，以一款根本沒(méi)有生產(chǎn)的11.5萬(wàn)元的1.3升威馳來(lái)博得人們對(duì)它價(jià)格的好感，而實(shí)際投放的1.5升車型價(jià)格高達(dá)13.5萬(wàn)元到19萬(wàn)元，威馳一副上下通吃的猙獰面孔讓中國(guó)消費(fèi)者第一次見(jiàn)識(shí)了豐田這頭獅子的貪婪。

　　隨后，豐田將它曾在全球銷量達(dá)3000萬(wàn)輛的王牌車型花冠拿到中國(guó)生產(chǎn)，可還是由于偏高的定價(jià)，花冠在經(jīng)過(guò)短暫的熱銷之后就歸于平淡。緊接著豐田又接連將三款SUV特銳、霸道、陸地巡洋艦也拿到中國(guó)投產(chǎn)，但這三款車的銷售也沒(méi)多大起色。以至于在豐田的一次新聞發(fā)布會(huì)上，豐田章一郎之子豐田彰男便流露出無(wú)奈之意：豐田以前在中國(guó)有句廣告語(yǔ)叫做“車到山前必有路，有路就有豐田車”，現(xiàn)在來(lái)看，中國(guó)的路是多了，但是路上的豐田車并不多。

　　雖然豐田到中國(guó)有些步履遲緩，但是獅子畢竟是獅子。暫時(shí)的失利沒(méi)有讓豐田退縮，而是激發(fā)了豐田更大的斗志。

　　的確在世界各個(gè)市場(chǎng)，豐田的市場(chǎng)表現(xiàn)都要超過(guò)本田，但唯獨(dú)在中國(guó)，本田超過(guò)了豐田。尤其是這幾年，豐田在世界市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)�，一路廝殺追趕，終于超越通用、福特等老牌巨無(wú)霸，在日本汽車業(yè)更是一騎絕塵。但在中國(guó)，豐田卻長(zhǎng)期落后本田，這讓如日中天的豐田心中很不是滋味。

　　其實(shí)，豐田在中國(guó)的起步不比本田晚多少，其合資對(duì)象——一汽，就綜合實(shí)力來(lái)說(shuō)也強(qiáng)于廣汽，但偏偏是廣州本田，在中國(guó)成了最成功的合資企業(yè)之一，雖然產(chǎn)銷量不是最高，但單車?yán)麧?rùn)卻多年名列前茅，口碑也一直遙遙領(lǐng)先。而對(duì)老對(duì)手的成績(jī)，豐田當(dāng)然是不服氣、不服輸。豐田是一直想做老大的企業(yè)，其管理血液里都有稱王稱霸的基因。而本田的企業(yè)思路卻是做精做強(qiáng)不做大。這就是為什么豐田的主力車型在美國(guó)銷量都要高過(guò)本田同級(jí)別車型的原因。

　　在豐田看來(lái)，本田為何能在中國(guó)成功？無(wú)非找到了最合適的合作伙伴。中國(guó)南方人氣質(zhì)更適合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，更強(qiáng)調(diào)和諧，強(qiáng)調(diào)和氣生財(cái)，符合日本人的脾氣。還有，廣州人發(fā)展汽車的積極性非常高，受上個(gè)世紀(jì)80年代日本走私車的影響，日本車在當(dāng)?shù)乜诒畼O佳，以質(zhì)量上乘、經(jīng)久耐用著稱。雅閣為什么沒(méi)做什么宣傳卻在中國(guó)口碑甚佳，很大因素是走私車奠定的基礎(chǔ)，佳美也是如此。

　　要超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，豐田只能把希望寄托在廣州豐田的項(xiàng)目上。

　　為了能在中國(guó)打敗本田，2006年6月，豐田導(dǎo)入自己最好的產(chǎn)品凱美瑞，以極低的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)拿到廣州生產(chǎn)。并在廣州南海建立了豐田全球最先進(jìn)的現(xiàn)代化工廠，全面導(dǎo)入TPS豐田精益生產(chǎn)方式，廣豐被譽(yù)為“豐田海外21世紀(jì)模范工廠”。在豐田內(nèi)部，對(duì)一汽和廣汽的車型有個(gè)大致分類，廣州豐田生產(chǎn)的是上量的車型，年銷量在8萬(wàn)量以上的。一汽豐田生產(chǎn)的是個(gè)性化的車型，銷量在2－3萬(wàn)輛的。

　　扎實(shí)的準(zhǔn)備加上憋著的一口氣，使廣州豐田凱美瑞引發(fā)了巨大震蕩，而19.78萬(wàn)-26.98萬(wàn)元的定價(jià)，更是給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)了巨大的銷售壓力，導(dǎo)致中高級(jí)車市降價(jià)大潮。最高4萬(wàn)元的加價(jià)提車等行為雖讓消費(fèi)者有很多抱怨，也沒(méi)能阻擋住高漲的購(gòu)買熱情。截至2006年底，廣豐就接到訂單8萬(wàn)份。2007年，廣豐不改張揚(yáng)高調(diào)本色，提出要銷售15萬(wàn)輛凱美瑞。

　　對(duì)廣豐的挑戰(zhàn)，廣本一直穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，表面上不急不燥，但內(nèi)心不可謂不著急，凱美瑞不僅價(jià)格堅(jiān)挺，而且終端零售量已經(jīng)超越雅閣。更要命的是，本田的產(chǎn)品線遠(yuǎn)不如豐田豐富，幾款好的車型——CIVIC和C-RV都拿到東本生產(chǎn)，而本田的研發(fā)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度。更多的產(chǎn)品支撐來(lái)自哪里？廣本的后勁在哪里？既然本田本部支持不了，只能靠自己。在這個(gè)基礎(chǔ)上，廣本宣布，成立研發(fā)中心，為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)新產(chǎn)品。

　　至于核心競(jìng)爭(zhēng)力，本田以技術(shù)為本，與其它跨國(guó)公司不同，本田的全稱不是本田汽車，而是本田技研。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，本田率先研發(fā)VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在環(huán)保節(jié)能方面的效果特別顯著。當(dāng)時(shí)豐田還沒(méi)有同水平的發(fā)動(dòng)機(jī)；等豐田也搞出來(lái)，本田發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是智能階段了。不過(guò)，真正決定本田能否在中國(guó)市場(chǎng)被豐田超越的，是本田自己，是本田的經(jīng)營(yíng)理念。而本田的經(jīng)營(yíng)理念其實(shí)就是“以人為本”，本田公司給每一位職工自由選擇一個(gè)自己主攻方向的權(quán)利，為了達(dá)到共同的目標(biāo)，每一個(gè)人、每一個(gè)小集體都要有自己的設(shè)想，并且把設(shè)想與實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，找到自己的開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，從而把競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引進(jìn)公司內(nèi)部來(lái)。

　　圍棋文化更濃郁的日本，在豐田進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的履歷上有更鮮明的體現(xiàn)。雖然從本體化生產(chǎn)整車的道路上，豐田落后于本田，但后勁十足。

　　無(wú)論誰(shuí)領(lǐng)先誰(shuí)，成長(zhǎng)是大勢(shì)所趨。畢竟中國(guó)市場(chǎng)是快速發(fā)展的，容量是巨大的。巨大的市場(chǎng)可以使廣州豐田和廣州本田共同發(fā)展，共同在中國(guó)市場(chǎng)上前進(jìn)。就像他們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)上一樣，兩者的相互競(jìng)爭(zhēng)使他們都在美國(guó)打開(kāi)了市場(chǎng)，站穩(wěn)了腳跟。

　　迥異的科技創(chuàng)新思路

　　作為日本技術(shù)和日本企業(yè)的代表之一，隨著“北牽一汽豐田、南攜廣州豐田”戰(zhàn)略布局的完成，豐田正在“力挽狂瀾”喚醒大家對(duì)上世紀(jì)80年代豐田＝高檔車的記憶，塑造全新的豐田汽車品牌。

　　相比較而言，本田的市場(chǎng)舉措更為有的放矢。在中國(guó)市場(chǎng)，本田作為日本汽車企業(yè)的先發(fā)者，率先向政府采購(gòu)拋出橄欖枝，并使中國(guó)成為其在全球奪取優(yōu)勢(shì)的砝碼。同時(shí)，本田針對(duì)緊俏車型采取了有效的營(yíng)銷方式，如饑餓營(yíng)銷，有意造成“供不應(yīng)求”的態(tài)勢(shì)；同時(shí)豐富營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，建立4S店，以網(wǎng)絡(luò)的方式解決消費(fèi)者的后顧之憂；搞節(jié)油和維修大比武，處處圍繞賣車的宗旨打轉(zhuǎn)，取得了很實(shí)在的效果。在精細(xì)地了解了消費(fèi)者的需求之后，本田每一款車都針對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)的某一個(gè)普遍的、對(duì)消費(fèi)行為影響最大的性能或功用集中火力實(shí)現(xiàn)最優(yōu)解。

　　本田和豐田，雖然均致力于利用車間通信防事故于未然，不過(guò)卻是從不同的視點(diǎn)來(lái)提高安全性，比如，為了使駕駛員意識(shí)到危險(xiǎn)，豐田使用的是容易引起注意的聲音提示，而本田采用的則是施加輕微制動(dòng)的直觀方法。豐田注重的是，當(dāng)多輛汽車連成串時(shí)的聲音提示，并不只是告知有車輛正在接近，而且還會(huì)提示車輛周圍是否有隱藏在暗處的摩托車，以此來(lái)向駕駛員傳達(dá)接近實(shí)際情況的信息。具體說(shuō)，當(dāng)想要在十字路口右轉(zhuǎn)時(shí)，如果對(duì)向車道有汽車和摩托車接連駛來(lái)，就會(huì)通過(guò)聲音來(lái)提示不僅有汽車，而且還有摩托車正在接近。如果像其它公司那樣只告知有“汽車正在接近”，駕駛員就很有可能將注意力只集中在這一輛汽車身上，而放心地向右打方向盤。這樣極易造成駕駛員對(duì)摩托車的疏忽，因此采用了對(duì)汽車及摩托車進(jìn)行分別提示的方式。

　　豐田為了減少計(jì)算處理量，還在算法上下了一番功夫。在實(shí)驗(yàn)中，豐田的所有車輛每0.1秒就會(huì)向周圍的其它車輛發(fā)送GPS定位信息以及轉(zhuǎn)向燈的工作狀態(tài)等。在實(shí)際使用時(shí)，有時(shí)可一次檢測(cè)上百輛汽車，這時(shí)就可在瞬間甄別出沖撞危險(xiǎn)性高的汽車。具體來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)起動(dòng)篩選器來(lái)鎖定車輛前進(jìn)方向及其所在區(qū)域內(nèi)危險(xiǎn)性較高的車輛。

　　而本田則采用了“體感警報(bào)”系統(tǒng)，當(dāng)有車輛等接近時(shí)，便會(huì)以體感方式告知駕駛員。體感警報(bào)包括振動(dòng)油門踏板及方向盤，以及輕微制動(dòng)3種方式，根據(jù)不同情況來(lái)使用。眾所周知，駕駛經(jīng)驗(yàn)少的人與駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的人在反應(yīng)速度上存在很大差距。但如果有了體感警報(bào)，無(wú)論駕駛經(jīng)驗(yàn)如何，均可意識(shí)到危險(xiǎn)。比如，當(dāng)轉(zhuǎn)彎處有車停在那里時(shí)，就會(huì)自動(dòng)施加輕微制動(dòng)、提醒駕駛員采取制動(dòng)操作。制動(dòng)操作的強(qiáng)度大約設(shè)定為0.25G，如果駕駛員不減速，1秒內(nèi)即可實(shí)施輕微制動(dòng)。最多可連續(xù)進(jìn)行3次輕微制動(dòng)。預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)的追尾減輕制動(dòng)力為0.5G，而體感警告的制動(dòng)力為追尾減輕制動(dòng)力的一半左右。另外，當(dāng)存在與對(duì)向車輛發(fā)生正面沖撞的危險(xiǎn)時(shí)，便會(huì)通過(guò)振動(dòng)油門踏板、向方向盤施加反向力來(lái)提醒駕駛員，以防止沖撞事故發(fā)生。

　　激情大戰(zhàn)F1

　　誠(chéng)然，優(yōu)秀的科技創(chuàng)新力是促進(jìn)價(jià)值生成的核心因素之一，“惹火”的F1也概莫能外。

　　在F1車壇，奔馳與寶馬的“德國(guó)德比”一直被放在顯微鏡下，而豐田與本田的日本德比卻被人忽視了。2005賽季后，本田全資收購(gòu)英美車隊(duì)，獨(dú)立組隊(duì)后與豐田平起平坐，“日本德比”隨時(shí)都將爆發(fā)。

　　買入英美車隊(duì)后，本田立即投資3000萬(wàn)歐元，在英國(guó)布萊克利工廠建造新風(fēng)洞，新風(fēng)洞今年下半年就能投入使用。很快，豐田做出回應(yīng)：他們擬定在車隊(duì)位于德國(guó)科隆的總部新建一個(gè)風(fēng)洞，這樣在風(fēng)洞數(shù)量上就和本田扯平。

　　針尖對(duì)麥芒的較量意味著不斷燒錢。《商業(yè)F1》雜志透露，2005賽季本田總共給車隊(duì)投入4.75億歐元(包括英美煙草的1.95億)，這依舊落后于豐田的約5億歐元，而豐田方面的擴(kuò)軍舉動(dòng)更是讓本田坐臥不安，前者將科隆總部的雇員擴(kuò)充到近1000人。

　　兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)還體現(xiàn)在日本大獎(jiǎng)賽的舉辦地上。自1987年以來(lái)，日本大獎(jiǎng)賽一直在鈴鹿賽道舉行，日本車迷對(duì)F1極端狂熱，以至于和2006年的世界杯比賽一樣，門票不得不通過(guò)抽簽出售。鈴鹿賽道屬于本田公司，豐田對(duì)此非常不滿，采取了應(yīng)對(duì)舉措，聘請(qǐng)著名設(shè)計(jì)師蒂爾克對(duì)富士賽道進(jìn)行了擴(kuò)建，并通過(guò)了國(guó)際汽聯(lián)的驗(yàn)收，達(dá)到了舉辦F1比賽的標(biāo)準(zhǔn)。由于鈴鹿賽道和埃克萊斯頓簽署的承辦合同本賽季后就到期，豐田打算與本田競(jìng)爭(zhēng)2007賽季及以后的賽事主辦權(quán)。在最有說(shuō)服力的成績(jī)方面，豐田也不愿落后。現(xiàn)在本田車隊(duì)的車手組合更強(qiáng)：巴頓算得上是車手中的明星級(jí)人物，即使在“舒馬赫時(shí)代”他也算得上是“翹楚之一”。相形之下，豐田車隊(duì)的小舒馬赫與特魯利的組合就遜色了幾分。

　　面對(duì)豐田財(cái)大氣粗的步步為營(yíng)，本田也適時(shí)祭出了殺招——為新軍超級(jí)亞久里提供引擎和技術(shù)支援，使其成為事實(shí)上的“本田二隊(duì)”。而超級(jí)亞久里確定的兩位主力車手佐藤琢磨與井出有治都是日本人，如此一來(lái)本田就將得到更多日本車迷的支持。不甘心坐以待斃的豐田如今一直在和威廉姆斯車隊(duì)協(xié)商，如果談判順利，2007賽季起后者就將免費(fèi)從豐田得到引擎供應(yīng)。

　　2007，獅豹遭遇戰(zhàn)

　　2006年末，廣州豐田和廣州本田紛紛發(fā)布了2007年事業(yè)計(jì)劃，廣州本田宣布2007年產(chǎn)銷將突破31萬(wàn)輛，并且給新上市的凱美瑞制定了2007年銷售15萬(wàn)輛的計(jì)劃。同時(shí)，廣州豐田為了在2007年實(shí)現(xiàn)超越雅閣的目標(biāo)，已經(jīng)不惜把其它車型推遲生產(chǎn)以避免占用廣州豐田不大的產(chǎn)能，決心之大可見(jiàn)一斑。

　　在市場(chǎng)北美市場(chǎng)上，凱美瑞一向以45萬(wàn)輛的銷量力壓雅閣38萬(wàn)輛，所以，無(wú)論是豐田總部還是廣州豐田已經(jīng)下定決心要在中國(guó)擊敗本田雅閣，在這個(gè)戰(zhàn)略指導(dǎo)下，日本豐田總部甚至不惜放棄部分利潤(rùn)來(lái)支持廣州豐田。此外，從銷售最為關(guān)鍵的零售終端來(lái)看，廣州豐田已經(jīng)開(kāi)始營(yíng)業(yè)的為120家左右。6萬(wàn)輛的銷量中，每家經(jīng)銷商的平均銷量達(dá)到500輛，以每輛新車1萬(wàn)元左右的銷售利潤(rùn)和平均1.5萬(wàn)元左右的加價(jià)利潤(rùn)，開(kāi)業(yè)半年多的廣州豐田經(jīng)銷商平均利潤(rùn)達(dá)到驚人的1000萬(wàn)元以上，2007年，根據(jù)廣州豐田制定的15萬(wàn)輛的銷售計(jì)劃，它的經(jīng)銷商隊(duì)伍穩(wěn)健地?cái)U(kuò)展到160家，平均每家的銷量仍然達(dá)到900臺(tái)以上，即使考慮凱美瑞結(jié)束新車效應(yīng)之后，結(jié)束加價(jià)，但是經(jīng)銷商臺(tái)均獲取1萬(wàn)元左右的利潤(rùn)仍然不成問(wèn)題，因此，預(yù)計(jì)廣州豐田經(jīng)銷商在2007年仍然可以獲得近1000萬(wàn)元的利潤(rùn)。

　　廣州本田2006年為了完成26萬(wàn)輛的銷售任務(wù)，年底大肆向275家經(jīng)銷商批售車輛，這些車輛中的許多將被經(jīng)銷商積壓到2007年，加上廣州本田在2007年制定的31萬(wàn)輛產(chǎn)銷計(jì)劃，在沒(méi)有一款全新產(chǎn)品的前提下，31萬(wàn)輛的5萬(wàn)輛增量不出意外會(huì)攤薄到雅閣、飛度、思迪和奧德賽等4款車型的頭上，按照雅閣2006年完成12萬(wàn)輛的產(chǎn)銷情況來(lái)看，雅閣在2007年仍然至少要承擔(dān)14萬(wàn)輛以上。這就迫使廣州本田必須要拿出非常有力的措施來(lái)確保雅閣的陣地。

　　拋開(kāi)這些外部因素，廣州本田必須要從自身的角度考量，價(jià)格肯定是無(wú)法扭轉(zhuǎn)直轉(zhuǎn)向下的趨勢(shì)，為了確保廠商和經(jīng)銷商的共同利潤(rùn)，廣州本田一定要設(shè)法繼續(xù)降低雅閣的成本。降低成本有兩種模式，一方面繼續(xù)提高國(guó)產(chǎn)化率，另外一方面，要迫使本田汽車日本總部降低技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用和核心KD件的FBO價(jià)格，特別是后者，一直以來(lái)是廣州本田雅閣的最大的剛性成本之一，一旦可以獲得日本總部的支持，廣州本田的成本競(jìng)爭(zhēng)力肯定會(huì)提升一個(gè)數(shù)量級(jí)，加上雅閣多年以來(lái)形成的良好口碑和穩(wěn)定客戶群，雅閣和凱美瑞在2007年或許將不可避免有“一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)”。

　　2006年，隨著思域在東風(fēng)本田的投產(chǎn)，本田在中國(guó)的兩個(gè)合作伙伴已形成了48萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，本田最有競(jìng)爭(zhēng)力的兩大車型雅閣和思域都已在中國(guó)亮相，這頭豹子已開(kāi)始發(fā)威。而豐田南北兩大生產(chǎn)基地的布局也已完成�丰田�?008年將在中國(guó)形成100萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

　　從目前來(lái)看，本田與豐田都各有優(yōu)勢(shì)。本田進(jìn)入中國(guó)較早，品牌知名度與美譽(yù)度都較高，雖然產(chǎn)品較少，僅有雅閣、飛度、思迪、奧德賽、思域、CR－V等6款，但大部分車型的銷量都占據(jù)著各自細(xì)分市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，仍有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而豐田雖進(jìn)入較晚，但其強(qiáng)大的實(shí)力使它的產(chǎn)品線非常齊全，已有威馳、花冠、皇冠、銳志、普銳斯、特銳、普拉多、陸地巡洋艦、凱美瑞等9款車型，占據(jù)著從10萬(wàn)到70萬(wàn)元的市場(chǎng)空間。經(jīng)過(guò)幾輪的價(jià)格調(diào)整，威馳、花冠等已成主流車型，皇冠、銳志、凱美瑞的勢(shì)頭也咄咄逼人，因此豐田的發(fā)展后勁更足。

　　不過(guò)，同在中國(guó)市場(chǎng)找食吃的獵豹本田與雄獅豐田，它們的競(jìng)爭(zhēng)并非你死我活，而更大的可能是在競(jìng)爭(zhēng)中兩者都得到了更大的發(fā)展，占據(jù)了更大的市場(chǎng)份額。相反，遭殃的可能是一些歐美品牌和我們的自主品牌。例如大眾、菲亞特、福特和哈飛、長(zhǎng)安等品牌，由于車型老化等復(fù)雜原因，在本田、豐田這些日系品牌的夾攻下，市場(chǎng)份額都有下滑的趨勢(shì)，未來(lái)的日子將更加難過(guò)。

　　此外，雅閣全球換代已經(jīng)迫在眉睫，2008年全新的雅閣肯定將在全球?qū)�入生產(chǎn)，根據(jù)本田和豐田歷年來(lái)的PK經(jīng)驗(yàn)，一旦雅閣在2007年抵擋住凱美瑞的挑釁，2008年全新雅閣上市之后，凱美瑞的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)大打折扣。但是在2007年，兩者肯定會(huì)要分個(gè)高下，誰(shuí)會(huì)是最終的勝利者呢？

　　一個(gè)是笑臉相對(duì)，一個(gè)是霸氣十足；一個(gè)是低調(diào)內(nèi)斂，一個(gè)是個(gè)性張揚(yáng)。

　　這或許就是“獵豹”和“雄獅”，在2007年注定要上演一出激烈的“中國(guó)獅豹爭(zhēng)霸賽”。