地鐵五號(hào)線明年開(kāi)通，機(jī)場(chǎng)快軌、十號(hào)線、奧運(yùn)支線2008年開(kāi)通，地鐵四號(hào)線2009年開(kāi)通……北京軌道交通網(wǎng)快速擴(kuò)張之際，運(yùn)營(yíng)管理人才短缺的瓶頸開(kāi)始突顯。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年內(nèi)，北京地鐵中高級(jí)管理人員的缺口將高達(dá)近千名。

　　“十一”前夕，北京東直門機(jī)場(chǎng)快軌公司在媒體上刊登的大幅招聘廣告引人注目:“為配合機(jī)場(chǎng)線建設(shè)，滿足運(yùn)營(yíng)需要，誠(chéng)聘運(yùn)營(yíng)管理、技術(shù)管理高級(jí)人員。”根據(jù)機(jī)場(chǎng)快軌公司的計(jì)劃，此次招聘的人員將擔(dān)當(dāng)公司運(yùn)營(yíng)部、車輛部、設(shè)施部和商務(wù)部部長(zhǎng)級(jí)或以上高級(jí)職務(wù)，負(fù)責(zé)策劃組織機(jī)場(chǎng)線的運(yùn)營(yíng)管理工作。

　　無(wú)獨(dú)有偶，獲得北京四號(hào)線30年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的京港地鐵公司也同時(shí)發(fā)布招聘信息，網(wǎng)羅人力資源經(jīng)理、客運(yùn)市場(chǎng)拓展經(jīng)理、培訓(xùn)經(jīng)理、軌道維護(hù)工程師、軌道車輛監(jiān)造工程師等數(shù)十個(gè)重要管理職位所需的人才。實(shí)際上，從去年開(kāi)始，京港地鐵已經(jīng)啟動(dòng)大規(guī)模人才招聘計(jì)劃，運(yùn)輸部、車輛部、設(shè)備部的高級(jí)經(jīng)理入職門檻都很高，除要求具備本科或以上學(xué)歷，良好的英文水平外，還要有10年以上相關(guān)管理工作經(jīng)驗(yàn)。

　　不過(guò)，由于軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)性較強(qiáng)，而擁有從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員高度集中在北京、上海、廣州等有限幾個(gè)城市的地鐵運(yùn)營(yíng)公司，要在短期內(nèi)為北京即將開(kāi)通的軌道交通新線儲(chǔ)備管理隊(duì)伍并非易事。

　　京港地鐵公司總經(jīng)理王紹基表示:“地鐵四號(hào)線2009年投入運(yùn)營(yíng)時(shí)的員工規(guī)模應(yīng)該在1200人至1300人，其中包括站務(wù)管理、地鐵司機(jī)在內(nèi)的300至350名中層運(yùn)營(yíng)人員將與北京地鐵專業(yè)人才培養(yǎng)基地北京交通學(xué)校戰(zhàn)略合作，委托招生代為培養(yǎng)；為充實(shí)中高層管理隊(duì)伍，京港地鐵還將從全國(guó)16所高校分期招收300至600名應(yīng)屆畢業(yè)生，并將他們送到香港地鐵進(jìn)行培訓(xùn)。”

　　有著40多年歷史的北京地鐵，長(zhǎng)期由一家運(yùn)營(yíng)主體負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理，相對(duì)于其它行業(yè)來(lái)說(shuō)，管理團(tuán)隊(duì)較為穩(wěn)固，多為內(nèi)部流動(dòng)，極少有“跳槽”現(xiàn)象。隨著機(jī)場(chǎng)北線、四號(hào)線的開(kāi)通，東直門快軌公司、京港地鐵將加入軌道交通運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，雖然這兩條新線都還在建設(shè)階段，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從人才爭(zhēng)奪環(huán)節(jié)開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司內(nèi)部人員告訴記者:“繼城鐵、八通線開(kāi)通之后，五號(hào)線又要投入運(yùn)營(yíng)，地鐵運(yùn)營(yíng)公司都是抽調(diào)精兵強(qiáng)將到新線進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理，人員本來(lái)就有些吃緊，現(xiàn)在更面臨人才流失的考驗(yàn)，機(jī)場(chǎng)線、四號(hào)線可能會(huì)從現(xiàn)在的地鐵運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍中吸納一批骨干力量。”類似的人員流動(dòng)在北京軌道交通建設(shè)中司空見(jiàn)慣。不過(guò)，由于地鐵建設(shè)周期較短，而且基本統(tǒng)屬北京軌道交通建設(shè)管理公司集中管理，人員調(diào)配較為容易。相形之下，地鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)人才有著長(zhǎng)期需求，而且不同經(jīng)營(yíng)主體的管理體制、福利待遇會(huì)有明顯差異，這將令今后幾年北京地鐵運(yùn)營(yíng)管理人才的爭(zhēng)奪越來(lái)越激烈。