近年來，汽車出口已經成為行業內外關注的熱點話題。但是，在汽車出口不斷升溫的背后，存在的問題也不斷顯現。高素質專業出口人才的缺乏就是其中之一，下面摘登的這些內容正是我們前期在做汽車出口采訪過程中了解到的，反映出的問題應該說比較典型和尖銳。正是在這個背景下，我們的記者再一次將焦點對準了汽車出口，但這一次我們要談的是人才。
    ●我感覺目前從事汽車出口的人員整體素質不高。一位外國汽車商就曾對我說：“與日本人打交道非常難，因為他們太明白了；與中國人打交道更難，因為他們太不明白了。”一次，一位客商在一家汽車廠的進出口部為了一個3個字母的外貿術語與其業務人員爭論了3個半小時，結果外商沒有錯。
    ●近兩年多時間，我們同國內20多家大、中、小汽車企業的外貿部、國際業務部、進出口部打交道，感到我們有的企業汽車出口業績不好，其中一個重要原因是缺乏一支有敬業精神、既懂外語又懂技術的外銷隊伍。有些企業的外銷人員有些自以為是，好像賣汽車的就比買汽車的高人一等。但談起汽車性能來，有些人對自己的產品還不如外商了解得多。
    ●俄羅斯企業的老板大都英語不靈，但你不能因此而瞧不起他，因為他們畢竟是買家。與俄方做買賣，合同主要使用俄語，我們大學培養的俄語翻譯，既不會開車，也不懂汽車術語，語言的障礙給雙方交流帶來很多困難。汽車售后服務涉及上百種零部件名稱，靠字典根本解決不了問題，我們有時候只能和俄羅斯人一起“看圖識字”。
    ———引自幾位從事汽車出口代理業務人士的心得體會
　　告急：復合型汽車出口人才太缺乏
    “如果復合型汽車出口人才充裕的話，我們的出口業務會比現在發展得還好。”江西昌河進出口有限公司總經理劉慶仁向本報記者坦言，2004年昌河出口2000余輛，2005年出口7000余輛，預計今年能完成1.4萬輛的目標。但是缺少復合型人才還是拖了他們出口的后腿，從去年開始，如果相關人才到位的話，他們今年完成的量應該在2萬輛左右。
    “這個問題相當復雜，已經迫在眉睫。”東風汽車有限公司東風商用車公司海外事業部部長莊育先在和記者談及出口人才的話題時，語氣中充滿憂慮。他所在的公司海外事業部也遇到了這個問題。以前東風商用車大多通過其他進出口公司出口，這個問題體現得并不明顯，但目前東風出口更多由自己的進出口公司來做，更多地涉及到信用證、單據、退稅和融資、售后服務方面的業務，復合型人才不夠用的問題就顯得十分突出。“一般的外貿人員不了解產品，懂產品的人又不懂國際貿易，外語方面也不行。”莊育先說，公司對于這種復合型的出口人才從來沒有像現在這樣渴求過。
    復合型人才是近來比較流行的詞語，即擁有多方面專業知識和多種技能的人才，具體到汽車出口領域，是指熟練掌握至少一門外語、精通國際貿易業務、對汽車產品和業務鏈有相當了解的人才。由于我國汽車出口是從近幾年開始大規模發展的，很多企業從2003年才正式啟動“走出去”戰略，將國際市場提到與國內市場同等重要的戰略地位，所以人才儲備不足，缺少獨當一面的復合型人才，成為制約出口業務大發展的主要因素。　
    記者在采訪過程中，幾乎每一個企業的相關負責人都說他們缺乏復合型人才。商用車企業、乘用車企業，甚至是零部件企業，都對此深有同感。深圳航盛電子股份有限公司（以下簡稱航盛）國際營銷部負責人張偉說：“我們也特別缺少能與客戶直接對話，會外語、懂產品、又擅長國際營銷的人才。尤其在前裝市場，更需要能與整車廠全面溝通的人才。”航盛多媒體事業部負責人關景成告訴記者，在后裝市場也是如此，航盛的業務已經拓展到很多國家，目前大有取代日本相關產品的趨勢，如果能有更多高水平的營銷人才加盟，肯定會提高業務發展速度。張偉所在的國際營銷部目前共有8人，記者問他是不是每個人都能獨當一面，他說還不能。對于前裝市場，除了擁有國際貿易的專業背景，對汽車電子產品和整車廠的業務流程，尤其是不同國家整車廠采購風格的了解也相當重要。
    “具備綜合素質的復合型人才難找，企業原有的一些有經驗的外貿人才又大量流失。”劉慶仁說，目前他所在的進出口公司共有18人，學外貿專業、工作5年以上的員工只有2人，剩下的人員都是新來的。外商打電話詢問相關產品的技術問題，經常是由翻譯先接聽，然后譯給中方相關技術人員，再用外語告訴外方，技術人員不懂外語，翻譯不懂產品和技術，這一過程下來經常會丟失掉很多信息，打完電話后的結果就是外方一頭霧水，中方技術人員對產品問題究竟出在哪兒也不甚明了。
    日前，記者查閱了中國汽車人才網、第一汽車人才網等幾個專門的汽車招聘網站，發現很多企業都在招聘汽車出口貿易人才，熱門職位有“海外市場調研員、海外售后服務經理、出口部經理、海外市場區域經理、外貿助理（俄語、阿拉伯語）”等。
    求解：如何改變出口人才缺乏現狀
    如何盡快解決復合型出口人才缺乏問題，昌河進出口有限公司劉慶仁有自已獨到的看法。他認為，企業應該從兩方面入手，一是將人才戰略提高到企業戰略的高度。“戰略決定資源配置”，如果企業從上到下都非常重視出口問題，就會將人力資源向進出口公司傾斜，雖然目前從總體上看整個汽車行業都缺乏人才，但國外市場的開拓和培育在時間上越早越好，在動作上越快越好，因為市場不等人。二是改革用人的體制、機制，制定科學的激勵機制，留住已有人才，吸引外來人才。“我們剛來了兩個大學生，學國際貿易專業的，英語六級水平，我準備讓他們在總裝線上先實習一段時間。同時，再從生產和技術部門調過來兩個人，讓他們開始熟悉國際貿易業務。”劉慶仁說，他還有一個建議，讓高校號召學國際貿易專業的學生選修阿拉伯語、西班牙語等語種，因為目前懂這些語言的畢業生太少了。
    由于公司位于十堰，地理位置和待遇的因素導致招聘外來人才不占優勢，東風商用車公司海外事業部部長莊育先給出的解決辦法是，立足于企業自己培養。他招聘大學生的專業排序是汽車、外語、國際貿易，他特別強調對東風產品的了解是他們用人首先考慮的要素：“外貿相關知識容易補，外語掌握需要一個過程，熟悉產品最關鍵。”
    航盛國際營銷部負責人張偉和多媒體事業部負責人關景成表示，他們目前在“兩條腿走路”，一方面高薪聘請在跨國公司工作過的有經驗的復合型人才充當骨干力量，另一方面從公司的基層選拔人才進行內部培養。前者上手快，見效也快，但是不穩定；后者對企業情況有深入了解，忠誠度高。
    對于如何解決出口人才缺乏問題，中國人才研究會高級顧問浦維達在接受記者采訪時給出了三條解決途徑，一是高校培養；二是吸引“海歸”；三是企業對內部人員進行崗位培訓，招國際貿易人才進來對其進行汽車產品專業知識的培訓。
    面對如此大的人才缺口，為什么高校不能開設“汽車國際貿易”專業？北京航空航天大學汽車工程系副主任徐向陽給出的解釋是，高等院校開設什么專業都要教育部審批，2004年教育部已同意可以在高校里開設汽車服務工程專業，目前很多院校開設了汽車營銷專業，但主要是對內貿易，側重于市場營銷。中國汽車出口大潮來得過快，有些令人措手不及，而且一個專業的開設涉及到師資力量、教材準備等很多問題，不是說開就馬上能開得了。在這方面，應該說高校的步伐滯后于市場需求。“更快更好的方式就是學國際貿易的學生輔修汽車工程的第二學位，用四五年時間拿到雙學位，這樣可能更接近企業對復合型人才的需求。”
　　積累經驗 期待突破
    ——與一位汽車出口業務員的對話
    為深入了解目前企業汽車出口貿易從業人員的工作體會，記者近日對一位出口項目助理進行了專訪。她任職于出口業績名列前茅的商用車企業，面對記者的提問，她的回答非常坦誠，但由于涉及到一些敏感話題，記者不便透露其真實姓名，文中暫以小李來稱呼她。
    《中國汽車報》：你是學什么專業的？
    小李：國際經濟與貿易。
    《中國汽車報》：在從事出口工作前，接受過公司的哪些培訓？
    小李：銀行國際金融業務、汽車產品知識、翻譯技能。
    《中國汽車報》：你認為以前在學校學到的東西實際中用上的多嗎？
    小李：用上的很多，但都是很基礎的知識，甚至有時只是在學校四年潛移默化中受到的一些影響，可能在應用的時候，自己都沒有意識到。出口業務的操作性特別強，所以大家平時感覺到有用的，好像都是自己在實踐過程中積累的操作經驗、教訓。但四年打造的國貿知識結構框架無疑也是相當重要的。見過一些從英語或者是其他專業轉過來做國際貿易的同事，上手肯定會慢一些，而且實際操作過程中碰到概念性的問題，或者是專業性強的東西，就臨時惡補，這樣應對的時候可能會比較生硬、不靈活，所以有基礎知識打底是很有幫助的。
    《中國汽車報》：在出口工作中，有什么難忘的經歷嗎？
    小李：難忘的好像都是自己出錯的經歷。比如剛接手幾個市場的時候，把這個市場的商業發票發給了另一個市場的客戶。還好，顯示的價格比他們市場高，否則肯定要找我們抗議了。還有大家都怕印度的客戶，他們極有韌性，不達目的誓不罷休。買汽車的時候，還價像買大白菜一樣，不接受他的還價還不行，真是頭疼。還提出相當多苛刻的要求，從產品配置到價格，還有信用證條款，包括促銷支持……讓我們給他們買機票，把錢給我們還要打收條，基本的信任都沒有。
    我認為做生意之前首先要相互信任，建立誠信的合作關系，生意做到最后就是做朋友，把客戶當成可信賴的朋友，站在他的立場考慮問題，為他爭取利益，合作才能長久。
    中東的客戶明顯要好很多，待人寬容，同時實力雄厚。如果我們碰到實際困難導致無法按時發貨，或者配件延遲供應等，只要向他們耐心說明原因，他們都會表示理解。合作很愉快，我們就會給他們更多的支持，在技術服務、配件供應、促銷政策等方面提供幫助，以使他們在當地市場獲取更多的收益。相應地，他們也會訂購更多的車輛。這是一個相互促進的過程，最終達到雙贏局面。
    《中國汽車報》：如果公司提供資金讓你接受培訓，你會選擇在哪方面提高自己的技能？
    小李：國際貿易做一段時間后會有一個瓶頸，出口量在穩步增長，客戶關系也穩定，但感覺不到自己的提高。因為流程只要上了軌道，和客戶沒有矛盾，業務量必然增長，同時，工作也進入循環往復的過程，突破很難。所以如果有可能，希望聽聽成功的外貿人士介紹從業經歷和經驗。
    《中國汽車報》： 在出口工作中，你感覺最棘手的事情是哪方面？詳細描述一下。
    小李：棘手的事情永遠是和人打交道，對外關系很簡單，就是與外商的關系；而對內則復雜得多，組織一筆訂單的生產，牽涉到生產、質量、物流等部門，另外還有商檢、報關、海運等一系列事宜要對接處理，當這些環節不能緊密配合，其中任何一環出現延誤或者差錯，就會影響整個流程的進行，所以最棘手的就是和相關人員對接溝通的時候出現意外。
    《中國汽車報》： 對公司目前的薪金待遇滿意嗎？
    小李：對于這樣一個中小城市，目前的工資算一般，但相對于平時的工作量來說，如果再有30％～40％的增長，就顯得更匹配一些。