經(jīng)營一家小型汽車維修店的技師李大為（化名），頂著炎炎烈日，望著對街同樣從事汽車維修卻擁有一類證的同行露出羨慕眼神。與對面店內(nèi)的熱鬧相比，自己的小店實在太過冷清。他越來越清醒地意識到，汽車維修“一把鉗子、一把榔頭、一把剪子”的時代已經(jīng)過去。而既懂技術又懂管理的新型汽車維修人才卻極為稀缺。
　　汽車旺銷引發(fā)人才之爭
　　資料顯示，2005年，中國汽車市場以近592萬輛的銷售總規(guī)模超過日本本土的580萬輛，世界排名從2003年第四躍居第二。
　　目前，中國汽車維修企業(yè)數(shù)量已達30多萬家，從業(yè)人數(shù)近300萬人，年產(chǎn)值超過400億元。然而當汽車擠滿了馬路時，汽車維修人才卻捉襟見肘，并因此十分走俏。
　　去年在長沙接連開了幾家汽車維修店的王女士告訴記者，行業(yè)內(nèi)人才競爭非常激烈，店內(nèi)一些高級技工都是從廣州等地挖來的，工資不是小數(shù)目，稍不留神，還有可能被同行挖走。
　　此外，隨著集整車銷售、零配件銷售、售后服務和維修于一體的4Ｓ店越來越多，那些具有銷售、管理和維修經(jīng)驗的綜合型汽車維修人才也正成為企業(yè)之間相互“挖墻腳”的重點對象。
　　芙蓉路一知名汽車維修站負責人表示，在汽修行業(yè)，普通機修人員并不少，缺少的是那些能獨立作業(yè)、修理事故車的高端人才。
　　從業(yè)人員素質(zhì)普遍偏低
　　在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，汽車維修人員素質(zhì)不高，已成為業(yè)內(nèi)共識，“以往多是‘師傅帶徒弟’，資歷老年紀大的師傅往往徒弟遍天下，談不上什么專業(yè)知識。老實說，人挺多，但人才缺乏”。
　　據(jù)人事部和教育部等六部門發(fā)布的《中國緊缺人才報告》顯示，“汽車維修人員的素質(zhì)不高，已經(jīng)成為制約汽車維修業(yè)發(fā)展的瓶頸”，我國汽車數(shù)量以每年13％的速度遞增，目前從業(yè)人員不但人數(shù)滯后，且大部分從業(yè)人員都沒有經(jīng)過正規(guī)的職業(yè)教育。
　　顯然，汽車維修人才雖炙手可熱，但真正能適應市場需求的專業(yè)人才并不多，絕大多數(shù)維修人員文化程度不高，專業(yè)素質(zhì)較低，中高級技師普遍缺口很大，這使得不少汽車維修企業(yè)頭痛不已。
　　從目前長沙市場來看，不少汽車維修企業(yè)都反映這兩年汽車市場飛速發(fā)展，而油漆、鈑金等維修方面的汽車技師明顯不足，有5至6年工作經(jīng)驗的技師特別缺少，既懂技術又懂管理的高級技師則少之又少。就文化程度而言，大部分都是初中生，接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少，大量未經(jīng)任何培訓的人員進入汽車維修行業(yè)。
　　據(jù)介紹，培養(yǎng)一個成熟的銷售人員需要一年左右，維修人員需要的時間更長。
　　新技術提出更高要求
　　事實上，不僅長沙如此，“從業(yè)人員緊缺、文化素質(zhì)低、對新型汽車修理技術掌握不到位”早已是全國都面臨的問題。
　　值得一提的是，由于計算機技術的成熟和在汽車領域的廣泛應用，智能汽車系統(tǒng)、汽車導航系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、汽車夜行裝置、汽車防撞系統(tǒng)、電子地圖等相繼誕生，現(xiàn)在的汽車不再是傳統(tǒng)意義上的機械產(chǎn)品，而是現(xiàn)代技術“全副武裝”的高科技產(chǎn)品。
　　正因為如此，汽車性能劃時代的進步，給傳統(tǒng)汽車維修業(yè)帶來了前所未有的沖擊，并對維修人才提出更高要求，汽車維修工已從體力時代進入腦力時代。
　　長沙理工大學汽車與機械工程學院騰文星老師解釋說，在機電一體化已成為汽車裝配趨勢的條件下，還依照傳統(tǒng)的憑經(jīng)驗來修理汽車的方式已經(jīng)過時。
　　他還認為，“高薪酬、高流動性、高度稀缺”成為該行業(yè)人力資源的三大特征，要改變這種情況，就要讓維修工人擺脫“臟累差”的歷史印象，也要像工廠的灰領一樣，充分尊重他們，提供和正規(guī)企業(yè)一樣的待遇和工作環(huán)境，在薪金和晉升機會上要和其他正規(guī)企業(yè)沒有區(qū)別。在他看來，這才是汽車維修業(yè)健康發(fā)展、從業(yè)人員不可缺少的軟環(huán)境。