據北京市汽車維修行業協會統計，全市共有近7000家汽車維修企業，從業人員近10萬人，年維修車輛超過600萬輛次。但具有較高文化、技術水平高超的技術工程人員不足10%。汽車維修企業感嘆汽修人才奇缺且難以招到。 
　　目前，一個普通汽車維修技術人員的月工資已達到2000元左右，高級維修人才的工資多達5000元，而月收入接近萬元的不在少數。 
　　現在，有一種人才在北京很吃香，那就是汽車維修中高級人才。他們的學歷并不是很高，但是維修技術精湛；他們的工作環境并不是很好，但維修的車輛多達上百種；他們的工裝并不是很干凈，但所維修的車輛保證是舊車進去新車出來。而更大的特點是，他們幾乎清一色是男生，每天因為工作而快樂著。 
　　專家組挑戰疑難故障 
　　“潘東子”技術專家組是北京市汽修三廠成立不久的一個技術專家組，成員清一色的小伙子。他們對社會的承諾是維修疑難故障車。 
　　據組長潘旭東介紹，從維修操作程序來說，現代化的汽車維修分為接車、記錄、檢測診斷、修理等程序，每個工序的分工也不同，對技術人才要求也就不同。總的來說，檢測診斷是維修工作的基礎。醫生給病人看病，需要通過望聞問切，找到癥狀所在，對癥才能下準藥。汽車維修也需要在了解顧客汽車構造特點和技術特性的基礎上，通過和顧客交流，理解顧客汽車的故障表現，再應用現代化的儀器，結合自身的理論和經驗查出問題所在，進而準確快速地解決問題。 
　　“面對各種各樣的問題，我們必須加強學習。”據說“潘東子”技術專家組每天都要接到20－30個問詢電話。 
　　交通學校輸送人才 
　　北京市交通學校為北京的維修企業輸送了不少汽車維修人才。而每年舉辦的汽車維修技能大賽，由該校輸送到企業的員工都能取得非常好的成績。該校校長李一民介紹，近年北京市汽車擁有量高速增長，來自北京市交通部門的統計資料顯示，截至目前，北京市汽車擁有量已經接近270萬輛，而根據有關調查，一輛新車從購入到汽車報廢的全部花費中，購車費用只占到35%左右，而后期維修保養占到45%左右。“如此多的車輛，如此大的維修市場，如果沒有龐大的維修人才做支撐，后果不敢想象。” 
　　據說，京城汽車維修企業中能夠叫得上名的技術“大師”有不少出自北京市交通學校。 
　　在這里，記者看到了絲毫不遜色于大學課堂的教學設備。碰撞試驗室、新皇冠試驗車……讓一些大學汽車系的教師和學生們都羨慕不已。 
　　全面型人才發展快 
　　“必須是喜歡車，只有這樣才能更快地熟悉車，進而了解它的性能、特點。”來自北京市汽車修理公司的總工程師魏俊強的身上就有一些傳奇的故事：遠程診斷、電話修車、修百家車…… 
　　說到維修人才，魏工總結了幾條經驗。 
　　至少要喜歡汽車。由于對汽車的喜愛，才會關注車市的變化、新技術在汽車上的使用，從而緊跟汽車工業發展的腳步。熟悉機電知識，由于汽車離不開電子，汽車維修工的電子知識尤為重要，不懂電子知識，光敲敲打打是修不好汽車的。自己要會駕駛。用戶最有發言權，而很多用戶由于汽車知識不足，并不能完整地描述自己汽車的問題所在。如汽車加速到60KM/小時時踩油門會抖，在這樣一個特定的速度發生特定的問題，除了要求維修工有技術能力做出診斷外，還需要能夠身臨其境地體會消費者開車時的情景，這樣才能在診斷時做到又穩又準。外語要好。目前汽車行業的絕大多數專利都掌握在奔馳、寶馬、豐田等國際汽車巨頭手中。沒有一定的外語基礎很難學透新車的維修技術，在維修過程中如果遇到需要查維修說明書，自己又不懂外語，真是“寸步難行”。 
　　康會長：汽修業人才緊缺 
　　采訪中，記者請中國汽車維修協會的康文仲會長介紹一下汽車維修業的現狀。康會長介紹說：隨著中國汽車銷售市場的發展，維修行業近來發展也非常迅猛。因此也引出一個突出的問題就是維修專業人才緊缺。 
　　據統計數字顯示，全國維修行業在職人員大概有200多萬名，這相對于全國維修店來說，勞動生產率是偏低的，更重要的問題是維修人員業務素質偏低。根據一項統計顯示，全國維修行業初中以下文化的人員占到全行業總人數的37%-40%，而通過專業等級考評的技術人員的比例不到20%，而更嚴重的是，高素質專職人員稀缺。 
　　“由教育部牽頭、國家六部委共同評定出了全國四大緊缺人才行業，汽車維修行業是其中之一。目前國家已經著手建立教育培訓工程，從今年開始，在全國建立40個培訓中心。培訓中心將集中、規范、高效地培養汽車維修人才。”康會長最后說。 
　　鏈接 
　　目前國內汽車維修人才的需求量至少存在80萬－100萬的缺口，據中華英才網公布的統計數據顯示，汽車維修企業里的高級技工底薪都在5000元以上，月收入能達到1.2萬元-1.5萬元。如能懂得更多專業知識和新技術、擅長維修新型車和進口車的技師，其月薪更為可觀。但是汽車維修行業的人才仍然極其缺乏。