嚴路之前一直經營自己的廣告公司，因愛車如命，之后放棄廣告公司，獨立組建第一支中國保時捷國際賽車車隊，并且在卡雷拉杯亞洲挑戰賽中取得第三名的成績，這是中國賽車隊第一次在國際GT賽上獲得名次。

　　改行

　　再次見到嚴路，他還是帶著那樣燦爛得有些孩子氣的笑臉，講到鐘愛的賽車，就會滔滔不絕，透過鏡片，眼睛閃著光亮。

　　10年，在廣告行業浮浮沉沉，有誰想到，在第11年，嚴路居然放棄了這個帶給他穩定財富的行當，進入到一個全新的行業——中國自己的保時捷賽車車隊。

　　決定將賽車從純粹的個人愛好變成將為之奮斗的夢想，或許是鬼使神差，或許是命中注定。“我想人一輩子總是要做些事情的吧�！� 嚴路想賽車運動在中國被更多的人了解，“有些事情，等想明白了，機會也就錯過了。別人敢想，但不敢去做，而我只要想了，就一定要去做�！彼�的執著近乎偏執。

　　太愛車了，嚴路必然會走到這條路上來，即使花掉前10年所有的積蓄也在所不惜�；叵脒^去，嚴路說他一點都不喜歡媒體的工作，那是他用來“換大米”的工作，不是他的生活，和車在一起，那才是他想要的生活。

　　1996年，他開始接觸賽車，盡管這跟他的日常工作毫無關系。一直到2000年，因為極度熱愛，他實在忍不住了，自費去了德國專門學開賽車，接受為期20天的專業賽車訓練。他還異想天開地親自披掛上陣參加雷諾房車賽，盡管已經過了賽車手的黃金年齡。

　　在下決心離開廣告行業之前，嚴路也曾猶豫過，“當我全身心地投入賽車，我發現國內沒有人能幫助我。在中國，還沒有人有專業的經營國際車隊的經驗，這時候，我想還不如我自己來做。我語言不是問題，也挺聰明，學東西還比較快，經過反復思考，并且做了研究，最后還是決定自己做車隊�！� 嚴路把廣告公司的股份全部轉讓給公司的老部下，一門心思投入賽車，不想給自己留后路。

　　經營賽車是很好的工作，因為賽車場上沒有虛偽的人，嚴路碰到了一批真正靠熱情燃燒的人，他感嘆，有些愛車的人太令人感動了，“保時捷就像是他們身體的一部分，從頭到尾就是為保時捷而生，這個世界上如果沒有保時捷，他們就沒有任何生存的理由，那種忠誠和熱情很容易感動人，你會覺得跟這么一群人在一起，再大的困難都不是問題�！�

　　于是，在2005年3月20日馬來西亞雪邦的賽道上，第一支由中國人自己組建的保時捷車隊，居然拿到了第三名。之前，GT賽的決賽名單上，從來沒有中國車隊的名字。

　　執著

　　現在車隊成了嚴路生活的全部。賽車比賽絕對是燒錢的事情，經營一個國內車隊，成本也要2000—3000萬，做一個GT賽國際車隊的成本就更加驚人。全年比賽之后，即使賽車沒有大的事故損壞，為了給車手創造比較好的比賽條件，也要全部更換新車。再加上每一站比賽的費用，車隊每年的開銷達千萬。

　　在嚴路的私人車庫里，最鼎盛時曾同時停放著：一輛藍色保時捷911Car rera，一輛生產于1953年的古董保時捷spyder 550，此外還有一輛奔馳SLK跑車，兩輛VOLV0，一輛奧迪A6，一輛allroad越野車，一臺ISUZU的越野車，還有一輛蘭博基尼。

　　但是為了購買最好的比賽用車，簽下頂級的車手、改裝工程師和維護人員，他不得不舍棄這些視若珍寶的私藏�！爸灰�有需要，都可以賣掉�！泵看慰粗鴲圮嚤婚_走的背影，嚴路會默默地對自己說：“它們一定還會回來的�！�

　　嚴路無法不愛車，并且愛得越來越純粹 ，在他眼里，“車不僅僅是代步工具。就像有人收集表，他每天也就只能戴一塊表，而我再喜歡車，每次也只能開一輛車。你知道嗎？我喜歡上的是一種機械的溫暖感，它對你很忠誠，讓人有很親切的感覺�！�

　　然而，中國本身并沒有賽車傳統，要教會中國男人去欣賞賽車，要走的路還很長。嚴路是在和其它國家的賽車手接觸后才發現，一個車手的成長，并不是靠一年兩年接受專業培訓就能出成績，而是要從小在賽車環境中長大，他們“血管里流的都不是血，是汽油！”他們一般十多歲就開始賽車，長大后接著是GT賽，最后是方程式賽，他們生下來就跟賽車玩在一起，但是中國如果不走出這一步，就永遠不會有自己的車手。

　　目前，雖然“超跑”得到了一些企業的贊助，但主要還是靠嚴路的私人投資，錢的壓力無時不在。對于嚴路來說，可能比在賽道上得到冠軍更艱難的，是在現實的孤軍奮戰中為了理想不懈地堅持。他認為真正可貴的卻是賽車的精神，那是有錢也買不到的。他并不覺得失去可怕，他愿意全身心地投入到追逐夢想當中，無底線地付出，絕不輕易放手。