日本經濟１０年低迷已成為眾所周知不爭的事實，但鮮為人知的卻是日本汽車業經營狀況被普遍看好，特別是豐田汽車公司的經營項目利潤將突破１萬億日元大關，這不但是該公司有史以來的最高記錄，也是日本所有企業的最高記錄。

　　當年投產當年銷售２５００輛柯斯達的還不大為人所知的四川豐田公司也是其中一員。近日記者有幸采訪了四川豐田汽車公司總經理磯貝匡志先生并參觀了他們的工廠，嚴格的質量管理、安全管理及人才管理等許多細微之處，使筆者對人們稱謂的“東方不敗”有了不少感性認識。

　　細微之處見管理

　　中國人可能習慣了“自由”，不大“循規蹈矩”，馬路沿子上下均可自由行走，然而在四川豐田，記者卻遭遇了委婉的批評。按照日本豐田的安全管理規則，車行道和人行道是嚴格分開的。尤其這是汽車制造廠，隨時都會有汽車來往，為了保證人身安全，行人禁止走車行線，這在四川豐田已成為人們的一種自覺行為，即便是休息日沒有汽車往來時，他們也自覺走在步行道上，與記者毫無顧忌地走上走下形成了鮮明的反差。他們告訴記者，他們在日本豐田的工廠里，聽說許多老職工由于幾十年“循規蹈矩”，在偌大一個工廠里閉著眼睛都不會走錯地方，當然更不會出事故。進了車間，這回記者也學聰明了，先問車間里有何安全行走的規定，果不其然，“綠色通道可以步行”。車間地面上畫出了供員工行走的綠色線路，為了安全，大家在車間里都自覺走這條安全線，沒有“越雷池”的人。也就是說豐田公司的安全管理“潤物細無聲”，已轉化為員工的自覺行為。

　　在四川豐田每個車間都有一個區域，專門用黑板甚至用繩子掛起一些紙張，多是流程的每一步質量管理，但更吸引記者眼球的是一張張工人們來自生產中的保質增效又降低成本的建議圖。一張圖紙上，清晰地畫著一個工件，該工件大概是屬于易損工件需經常更換。而工人在實踐中發現，該工件易損部位只是頭部，是可以單獨更換工件頭部的，完全不用整個工件更換，這樣無疑將降低成本。據介紹，由于鼓勵工人們在生產中不斷提出建設性的意見，工人們熱情很高，對于切實可行并已批準使用的新技術、新方法，對發明人都按其效益給予檔次不同的物質獎勵。

　　僅從這區區小事記者明白了磯貝總經理介紹的豐田公司的三個精髓之所在。首先是眾所周知的“以人為本”，這個“人”中包括了顧客、員工甚至整個人類；第二個就是“質量第一”，汽車的價位可以有高低之分，只可以是裝備上的不同，但質量絕無優劣之分。最后一個是“節約”，以各種方法“截流”，降低成本而實現效益的最大化。有專家認為，去年日本人對汽車工業的最大貢獻就是開創了“精確生產方式”。這種精確生產方式就是用精益求精的態度和科學的方法來控制和管理汽車的技術開發、工程技術、采購、制造、貯運、銷售和售后服務的每個環節，從而達到以最小的投入創造出最大價值的目的。

　　不拘一格用人才

　　在今天這個知識經濟時代，如何選人才、用人才、培養人才是每一個企業面對的嚴峻問題。有些企業實行高學歷用人，認為學歷越高能力越強，招聘學歷已從大專升至大本，如今連大本也不行了，要研究生以上學歷。四川豐田則不然，磯貝總經理對記者說，他認為在人才培訓方面，在教室里上課這種形式實際沒有什么意義。重要的是明確地告訴大家，需要做什么。人才方面他們需要的是有能力且又能體現在成果上的人，這種人無論他何種學歷；有能力但沒有成果或沒有能力的人都是不需要的，即使他有很高的學歷。四川豐田銷售部負責人就對記者講了一個例子，她親自帶過一個人，他只有高中畢業，在現在要算是相當低的學歷，而他努力向老同志學，自己又努力去實踐，現在已經成為銷售部的一名骨干。企業應付的市場是千變萬化的，任何人不可能在課堂上學會應付市場的萬千方法，所以四川豐田鼓勵的是“干中學”。銷售部的領導介紹說，她對下屬是言傳身帶。比如為代理商寫一份促銷報告，她要讓他去想如何做到言簡意賅，關鍵地方要幫他們改，練幾次逐漸練出來，如果你練出來了做得很好，公司給你高的評價也就意味著高的報酬。而這一切是教室里培訓不出來的。

　　除了白領以外，四川豐田還非常重視藍領工人。磯貝總經理一直在強調：掌握傳統手工藝的工匠是制造業得以生存發展的生命線。因而只有善待他們、尊重他們的勞動，制造業才能有發展。在四川豐田，人才的概念是廣義的，手藝精湛的工匠同樣是不可多得的人才。也許正是如此，四川豐田才能達到２００５年生產１萬輛柯斯達，沖擊市場占有率１０％的目標。如果我們的企業都是這樣用人才的話，大概上技校的人就會多起來，我國的制造業也就不會衰敗下去。