“2006年到2011年五年時(shí)間里，我國(guó)民航飛機(jī)的數(shù)量將增加一倍，由現(xiàn)在的800架左右增加到1600架左右，一架飛機(jī)一般配備10到12名飛行員，按照這個(gè)數(shù)字，我國(guó)民航飛行員將缺8000名以上。” 
　　昨日，南京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院副院長(zhǎng)王同光向記者表示。 
　　民航飛機(jī)數(shù)量將劇增 
　　有關(guān)信息顯示，現(xiàn)在中國(guó)民航的需求非常大，每天飛機(jī)起降1.1萬(wàn)次。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)每天只能夠允許1000架飛機(jī)起降，幾乎每分鐘都有航班起降。 
　　目前，世界兩大飛機(jī)制造商美國(guó)波音公司和歐洲空中客車(chē)公司，都把中國(guó)這個(gè)快速增長(zhǎng)的重要市場(chǎng)作為“爭(zhēng)奪”的目標(biāo)。而中國(guó)培養(yǎng)飛行員的非軍事院校主要有：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院、中國(guó)民用航空學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)四所，它們分別每年大約能夠培養(yǎng)的人才數(shù)為1200名、300名、250名、200名，總數(shù)約2000名。然而這些飛行員人才中還有相當(dāng)一部分畢業(yè)后成為空軍，并不是都為民航工作。 
　　從2006年到2011年五年時(shí)間里，我國(guó)民航飛機(jī)的數(shù)量將增加一倍，由現(xiàn)在的800架左右增加到1600架左右，根據(jù)這個(gè)數(shù)字推算，我國(guó)民航飛行員將缺8000名以上，這個(gè)數(shù)字還不包括退休需要補(bǔ)給的民航飛行員人數(shù)。南京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院和中國(guó)民用航空飛行學(xué)院的專(zhuān)家均這樣預(yù)測(cè)。 
　　航空公司“求著”學(xué)校招人 
　　“每年一到招生季節(jié)，很多航空公司都會(huì)來(lái)到我們學(xué)院，‘求’我們盡量多給他們招收點(diǎn)飛行員人才，有多少他們要多少。雖然這些年我們學(xué)校一直在不斷擴(kuò)大招生規(guī)模，但是實(shí)際上，招收的學(xué)生人數(shù)還是滿(mǎn)足不了這些航空公司的需要。”南京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院副院長(zhǎng)王同光告訴記者。 
　　像上述類(lèi)似的情況在中國(guó)民用航空飛行學(xué)院、中國(guó)民用航空學(xué)院、北京航空航天大學(xué)都存在。為了滿(mǎn)足航空公司的需求，中國(guó)民用航空飛行學(xué)院今年的招生人數(shù)由去年的1200人擴(kuò)招到1500人；南京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院今年的招生人數(shù)也增加到370人，比去年多了100多人。 
　　另外，四大院校實(shí)際上都為自己對(duì)口的航空公司培養(yǎng)人才，比如北京航空航天大學(xué)主要為南方航空公司培養(yǎng)。 
　　記者還了解到，現(xiàn)在這些院校培養(yǎng)飛行員的方式大體有兩種：一種是學(xué)生在國(guó)內(nèi)學(xué)習(xí)三年飛行理論知識(shí)，一年到國(guó)外的飛行學(xué)校進(jìn)行“真槍實(shí)彈”的駕駛技術(shù)培訓(xùn)，比如中國(guó)民用航空學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)；一種是理論知識(shí)和駕駛技術(shù)等所有學(xué)習(xí)都在國(guó)內(nèi)獨(dú)立培養(yǎng)完成，比如中國(guó)民用航空飛行學(xué)院。 
　　教師不足生源緊張 
　　“飛行員不足，在一定程度上和飛行教師不足是相關(guān)的。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)的飛行教師很缺乏，很多退役后還適合開(kāi)飛機(jī)的空軍飛行員成了香餑餑，早早地被各航空公司搶去。這樣在一定程度上減少了經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員去學(xué)校執(zhí)教、培養(yǎng)新一代民航飛行員。也許，長(zhǎng)久下去就形成了一個(gè)不好的循環(huán)。”王同光說(shuō)。 
　　談到招飛工作，王同光告訴記者，現(xiàn)在的招飛工作的確不太如意，比如說(shuō)現(xiàn)在越來(lái)越多的高中生眼睛近視，而飛行員的選拔中視力要求則是非常嚴(yán)格的一道關(guān)卡。為了挑選人才，飛行院校的招飛老師基本是常年在外，尋找合適的飛行人才。除了在應(yīng)屆高中畢業(yè)生中挑選之外，還在高校理工類(lèi)本科生中挑選，然后再進(jìn)行兩年的培養(yǎng)。“在一定程度上，這是為了緩解民航飛行人才匱乏的一個(gè)舉措。”王同光表示。 
　　“準(zhǔn)飛行員”鄭軼： 
    我從不玩電腦游戲 
　　“考上北航的飛行學(xué)院，成為一名準(zhǔn)飛行員之后，我除了學(xué)習(xí)外，還時(shí)時(shí)刻刻都要注意自己的身體健康，從不抽煙喝酒、玩電腦游戲。”昨天，北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院大一學(xué)生鄭軼告訴記者。 
　　考上飛行學(xué)院屬偶然 
　　畢業(yè)于河南鄭州鐵路一中的鄭軼說(shuō)，成為“準(zhǔn)飛行員”是很偶然的機(jī)會(huì)。“高三上學(xué)期的一天，我的一個(gè)好朋友告訴我，北京一所大學(xué)的老師來(lái)鄭州招飛行員，要我一起去參加體檢考試。小的時(shí)候我就很崇拜電視里的飛行員，再說(shuō)免費(fèi)體檢還可以知道自己身體有沒(méi)有什么毛病，所以就跟著去了。”鄭軼說(shuō)這話(huà)的時(shí)候顯得十分可愛(ài)。 
　　之后，鄭軼和自己的好朋友一起去初檢，很簡(jiǎn)單就是測(cè)身高、體重、視力，并且都通過(guò)了；然后復(fù)查身體，這次很?chē)?yán)格，驗(yàn)血、做CT、查有無(wú)家族病史等好多身體健康檢查。結(jié)果，通過(guò)初檢的20多個(gè)學(xué)生一下子少了，只剩下7個(gè)。剩下的7個(gè)人中不包括鄭軼的好朋友，因?yàn)楹门笥训纳眢w有點(diǎn)小問(wèn)題，不符合飛行員的嚴(yán)格身體標(biāo)準(zhǔn)而最終被“淘汰”。之后，鄭軼的高考成績(jī)也超過(guò)北航飛行學(xué)院的錄取線(xiàn)，順利成為一名“準(zhǔn)飛行員”。 
　　“考上飛行學(xué)院對(duì)于我來(lái)說(shuō)真的是無(wú)心插柳柳成蔭。”鄭軼說(shuō)。 
　　健康出問(wèn)題將被“淘汰” 
　　考上北航飛行學(xué)院之后，鄭軼開(kāi)始慢慢注意搜集和飛行員相關(guān)的消息，并知道健康對(duì)于一名合格的飛行員來(lái)說(shuō)非常重要。 
　　與多數(shù)正在上大學(xué)的男孩相比，這位身高1.78米的男孩從不吸煙；不喝酒；從來(lái)不玩電腦游戲（因?yàn)轳{駛飛機(jī)要對(duì)很多人的生命承擔(dān)責(zé)任，所以眼睛一定不能夠近視）；很少看電視；每天跑步鍛煉。鄭軼說(shuō)他們每年都有一次體檢，出國(guó)參加駕駛技術(shù)訓(xùn)練之前還要進(jìn)行一次全面體檢。平時(shí)學(xué)校的老師也經(jīng)常提醒他們一定注意身體健康，因?yàn)橐坏┙】党霈F(xiàn)問(wèn)題就會(huì)面臨被“淘汰”。 
　　和北航其他學(xué)生不一樣，鄭軼和自己的同學(xué)每天6點(diǎn)起床，25分鐘洗臉?biāo)⒀乐�后集合�?500米，然后吃早飯。鄭軼還說(shuō)他每周都要上3節(jié)體育課，體育是他和同學(xué)的一門(mén)必修課程，像其他文化課程一樣需要考試。“不能睡懶覺(jué)、每天鍛煉”成了鄭軼的生活習(xí)慣。 
　　天天堅(jiān)持學(xué)習(xí)英語(yǔ) 
　　鄭軼現(xiàn)在每天都在認(rèn)真學(xué)習(xí)英語(yǔ)，包括聽(tīng)力、口語(yǔ)、閱讀，每天他都要上至少一節(jié)英語(yǔ)課。 
　　“學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛需要到澳大利亞，要用英語(yǔ)和外國(guó)教練溝通；另外，將來(lái)成為飛行員后也有機(jī)會(huì)駕駛飛機(jī)到國(guó)外去，需要用英語(yǔ)和外國(guó)機(jī)場(chǎng)的工作人員交流。”鄭軼說(shuō)。 
　　上大學(xué)對(duì)于鄭軼來(lái)說(shuō)和高三沒(méi)有什么不一樣，平時(shí)沒(méi)有課的時(shí)候他也要上自習(xí)。他說(shuō)：“雖然學(xué)習(xí)有的時(shí)候感覺(jué)有些累，但是一想到自己將成為一名藍(lán)天驕子，心中就充滿(mǎn)動(dòng)力。” 
　　大一已經(jīng)和南航簽約 
　　寒假過(guò)年回家，鄭軼參加了高中同學(xué)畢業(yè)后的第一次聚會(huì)。“聚會(huì)的同學(xué)們都很羨慕我，他們說(shuō)現(xiàn)在飛行員很緊缺，將來(lái)沒(méi)準(zhǔn)成為班里前途最好的一個(gè)。”鄭軼高興地告訴記者。 
　　雖然現(xiàn)在還在上大一，但是鄭軼畢業(yè)后的工作單位就已經(jīng)確定了。一進(jìn)大學(xué)，鄭軼就和南方航空公司簽訂了一份15年的勞動(dòng)合同，對(duì)于鄭軼來(lái)說(shuō)，畢業(yè)找不到工作似乎是天方夜譚。 
　　畢業(yè)十年年薪50萬(wàn)元 
　　一般而言，普通飛行員月收入萬(wàn)元以上。 
　　找工作難令多數(shù)大學(xué)生頭疼不已，有調(diào)查稱(chēng)多數(shù)大學(xué)生對(duì)月薪的預(yù)期連年下跌，今年已降至1000元左右；不用愁工作，高校飛行學(xué)院的大學(xué)生畢業(yè)后每月一萬(wàn)元以上不等的收入，而十年之后成為機(jī)長(zhǎng)，年薪則可以達(dá)到40萬(wàn)到50萬(wàn)元。 
　　近日又到大學(xué)畢業(yè)生求職“焦慮期”。多家媒體報(bào)道，眾多的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生對(duì)月薪的預(yù)期連年下跌，已降至1000元左右。對(duì)于飛行員的收入問(wèn)題，幾位飛行員介紹，目前國(guó)內(nèi)航空公司的薪水待遇并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司之間的收入差距也很大，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)和國(guó)際航線(xiàn)之間也有很大差距。但是一般來(lái)說(shuō)，一名普通飛行員平均每月一萬(wàn)元以上不等的收入，而機(jī)長(zhǎng)的年薪可以達(dá)到40萬(wàn)到50萬(wàn)元。這樣的薪水對(duì)于現(xiàn)在多數(shù)求職者來(lái)說(shuō)是可望而不可即的。殊不知，其實(shí)要成為一名成熟的飛行員并非易事。 
　　外國(guó)飛行員進(jìn)入中國(guó)民航 
　　據(jù)估計(jì)，中國(guó)目前約有100多名外國(guó)飛行員。 
　　2005年年初，民航總局已經(jīng)把今年交付航空公司的飛機(jī)數(shù)量限制在145架以?xún)?nèi)，以確保行業(yè)的可控制發(fā)展，但即使以這種速度引進(jìn)新飛機(jī)，也超出了有關(guān)培訓(xùn)學(xué)校培養(yǎng)新飛行員的能力。民航管理層有關(guān)人士表示，解決我國(guó)飛行員的增長(zhǎng)數(shù)量與飛機(jī)增長(zhǎng)速度之間的矛盾，短期內(nèi)是不太可能的。 
　　不少航空公司都在為找飛行員而大傷腦筋、甚至于相互“爭(zhēng)搶”飛行員，于是出現(xiàn)航空公司高薪求賢，四處挖人，引發(fā)飛行員辭職現(xiàn)象。 
　　為了解決民航飛行員不足的問(wèn)題，一些航空公司把視野投向了國(guó)外，紛紛招募外國(guó)飛行員。比如，深圳航空公司從2003年開(kāi)始引進(jìn)第一批外籍飛行員，分別來(lái)自美國(guó)、巴西、意大利、俄羅斯、挪威、保加利亞、澳大利亞、格魯吉亞、新加坡等國(guó)家。據(jù)估計(jì)，中國(guó)目前約有100多名外國(guó)飛行員。目前還有更多航空公司正在計(jì)劃聘用外國(guó)飛行員。