“如果生產(chǎn)成本不能得到控制，西歐汽車制造業(yè)的未來將危機重重。”大眾CEO畢睿德的話言猶在耳，德國一家權(quán)威雜志就敲響了大眾欲在本國裁員過萬的警鐘。  　　最新一期的《明鏡》周刊援引大眾內(nèi)部人士的話說，這個歐洲最大的汽車制造商想在未來幾年內(nèi)對本國工廠進行“徹底的”人員精簡，很有可能將砍掉超過1萬個工作崗位，而大眾共有約10.3萬名本國工人。  　　近來，大眾在北美市場的表現(xiàn)呈現(xiàn)出每況愈下的態(tài)勢，今年第二季度凈利潤下挫6.7％，上半年在美國的汽車銷量也大跌17％。大眾將這一切歸咎于居高不下的生產(chǎn)成本，而本土高價的勞工成本又成為矛盾的眾矢之的。  　　畢睿德在最近的一次電話會議中強調(diào)，在亞洲對手低成本競爭策略的日益逼迫下，大眾必須在汽車出口上保持一定的利潤，即便美元對歐元依舊走弱以及車價低迷徘徊。  　　“如果我們不能處于此種境地，那么無論從歐洲出口至其他市場的是整車還是汽車部件，對許多汽車制造商來說都將是末日來臨，這不僅會危及大眾和供應商甚至會危及整個行業(yè)。”畢睿德警告說。  　　大眾目前將重奪美國市場的希望寄托在廣受歡迎的“捷達”和“帕薩特”新款車型上。然而，畢睿德毫不諱言地說，如果負責帕薩特組裝的德國埃姆登工廠無法盈利的話，諸如此類的工廠都不會有“長久的未來”。  　　根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，一名德國汽車小時工的工資為34歐元（約合41.73美元），其美國同行只需25歐元，就是這個工資水平已經(jīng)讓通用和福特備受折磨，更不消說大眾在全球有一半多的工人是分布在德國境內(nèi)的。  　　大眾CFO漢斯-迪特爾·波奇此前已預測公司2005年在北美市場將繼續(xù)虧損，如果沒有意料之外的改善出現(xiàn)，2006年也不可能收支平衡。就連大眾一向引以為傲的中國業(yè)務今年上半年利潤也出現(xiàn)大幅滑坡。  　　困境中的大眾已決心將削減勞工成本作為扭轉(zhuǎn)頹勢的第一步，公司正在與其德國員工就工資讓步進行深入的磋商。去年11月，大眾和工會曾達成過一項公司歷史上劃時代的勞資協(xié)議，大眾有權(quán)凍結(jié)本國工人的薪水支付直到2007年初，作為回報公司確保這些工人的“飯碗”至2011年底。  　　《明鏡》周刊還透露，大眾正對一款新型運動多功能車（SUV）的生產(chǎn)地舉棋不定。雖然公司位于沃爾夫斯堡的工廠擁有成熟的組裝條件，但工資更為低廉的葡萄牙顯然誘惑多多。  　　德國另一知名媒體《焦點》雜志也指出，即使沃爾夫斯堡最終在爭奪中勝出，工人也將面臨20％左右的工資削減和更長的工作時間。  　　大眾公司發(fā)言人對于上述報道的態(tài)度顯得相當曖昧，雖然其使用了“純粹猜測”以及“毫無意義”等評論字眼，但并未對報道事實予以明確的否認。