與汽車并不沾邊的龍永圖，最近因一番“中國不必有自己的汽車自主品牌”的廣州發(fā)言，而引起業(yè)內(nèi)外的一場討論。本來，筆者對龍永圖的這番話很不以為然：龍先生真的是這樣講的嗎？這叫中國人說的話嗎？這樣的話不可能有市場，不值一評。 　　但是，幾天來，這句話總是在耳邊嗡嗡地響著，揮之不去。如果這句話出自廣州本田的日本老總，可以不評；如果這句話出自一汽奧迪的德國專家，也可以不評。他們代表著自己的國家，體現(xiàn)著自身的利益，說一些這種話，甚至說一些比這更刺激的話，都可以理解。因為我們承認，日本車不錯，德國車也不錯，我們的車目前還不如他們，所謂的自主品牌，也不過剛剛處于萌芽狀態(tài)。問題是這話出自有一些知名度的龍永圖，他的觀點代表著一些人的觀點，這就有評論的必要了。 　　比較湊巧的是，在從媒體上獲知龍永圖發(fā)此言論之前，8月20日筆者在北京人民大會堂出席一個研討會。會上，雙星集團總裁汪海的主旨講話，恰恰也是關(guān)于自主品牌。這位帶領(lǐng)青島橡膠九廠員工奮斗20年創(chuàng)出雙星知名品牌的企業(yè)家，對自主品牌有這樣一番認識：20年來，我們始終記著小平同志的話，就是“我們一定要搞出自己的名牌。”汪海透露，中國目前年產(chǎn)鞋達到70億雙，世界人口是60億，中國可以給世界上每一個人制造一雙鞋。但是，我們的品牌鞋在世界上卻沒有那么響，價格在國際市場上不去。現(xiàn)在很多皮鞋、運動鞋的世界名牌產(chǎn)品在中國制造，換句話說，我們中國人做的鞋，在質(zhì)量上已經(jīng)和世界先進水平?jīng)]有區(qū)別。就是因為沒有自主品牌的原因，我們把利潤給了人家，只能拿一點加工費。這次會上有統(tǒng)計數(shù)據(jù)說，中國的一些商品，出口以后80%的利潤被國外品牌和代理商的渠道拿走了，我們獲得的利潤是微乎其微的。在那天的會上，汪海總裁的講話飽含激情，一再強調(diào)自主品牌的重要性。而正是因為有了雙星、李寧等這樣的中國自主品牌，外國的名牌運動鞋才不敢把價格抬得太高。 　　龍永圖、汪海，一個是官員，一個是企業(yè)家，在2005年夏季基本相同的時間，對中國自主品牌發(fā)表了截然不同的觀點。他們一南一北的言論，形成了一種對話的態(tài)勢，也有機會讓中國關(guān)于自主品牌的認識和討論進入更深的層次。 　　而長期從事國際品牌研究與國際貿(mào)易實戰(zhàn)的著名品牌專家趙昌彪先生則為中國至今還沒有能夠誕生出具有國際影響力和國際競爭力的國際品牌而不安。筆者認為，無論是鞋還是汽車，對自主品牌的認識，實際上是基于對近些年所謂的全球經(jīng)濟一體化的認識。堅定地倡導全球經(jīng)濟一體化的人，大多數(shù)是自認為懂一點經(jīng)濟的官員。他們認為，中國進入WTO，就是要把自己置于全球經(jīng)濟的分工格局內(nèi)，遵守規(guī)則，別人怎么指揮，我們就怎么行動，不必自搞一套，不然怎么能叫全球經(jīng)濟一體化呢？ 　　我們先不必往遠了扯，先不去探究到底是誰提出的所謂全球經(jīng)濟一體化，先不去探究一體化中誰是主體、誰是客體，誰該犧牲自己，誰想主導別人。我們只說鞋和汽車。試想，如果沒有汪海，沒有雙星，沒有健力寶，沒有李寧，我們在國際賽場的領(lǐng)獎臺上，怎樣體現(xiàn)中國人的風采？那些在中國加工的世界名牌如耐克、阿迪達斯，是不是可以賣你3000元一雙你還挺得意？如果沒有夏利，沒有奇瑞，沒有吉利，捷達就賣你20多萬元一輛，你愛買不買。而有了自主品牌，日本、德國的車就或多或少地感覺到了價格壓力，盡管我們自主品牌目前還很弱小，質(zhì)量還不是那么讓人放心，但那是我們的創(chuàng)造，而不是簡單的替別人制造。 　　在汽車自主品牌的觀念上，我們應該學一學韓國。在日本、德國、美國、瑞典、意大利的重圍中，韓國人臥薪嘗膽，在政府官員的示范作用下，國人就是以駕駛現(xiàn)代、大宇、起亞為榮，漢城街道上大幅圖畫，標有“身土不二”的口號，總是讓韓國人熱血沸騰，也讓中國的訪問者捫心自問。因此，討論自主品牌的存廢，不是單純的技術(shù)問題，自主品牌包含的民族感情、自立意識，比品牌的經(jīng)濟價值更重要，它是一種大中國的意識，絕不是狹隘的。 　　我們沒有足夠的理由否定全球經(jīng)濟一體化，我們只能提醒某些同胞，在重要產(chǎn)品領(lǐng)域沒有自主品牌的中國，經(jīng)濟安全的堤壩是不牢固的。而在沒有經(jīng)濟安全保障下到處鼓吹全球經(jīng)濟一體化，只能是自欺欺人，甚至是自掘墳墓。