今年進口鐵礦石價格上漲71.5％已成定局。而國內(nèi)鋼鐵市場供不應求的現(xiàn)狀，使鋼鐵企業(yè)得以通過提高產(chǎn)品價格來將漲價壓力轉(zhuǎn)移給下游企業(yè)，國內(nèi)制造業(yè)的生存空間受到擠壓。一些企業(yè)對此深表憂慮。 　　受進口鐵礦石漲價影響，我國一些鋼鐵企業(yè)已經(jīng)調(diào)高其產(chǎn)品價格。寶鋼在與國外鐵礦石出口商談判期間已經(jīng)將第二季度的鋼鐵價格每噸平均調(diào)增了400元；武鋼3月份的提價幅度在每噸200元左右；鞍鋼也已發(fā)出通知，從4月起，該公司生產(chǎn)的冷軋板在西北地區(qū)每噸提價300元，西北以外地區(qū)每噸提價360元。 　　鋼鐵企業(yè)通過提高產(chǎn)品價格的方法，將鐵礦石漲價的負擔轉(zhuǎn)移給下游企業(yè)，對我國制造業(yè)的生存空間形成擠壓。廣西柳工機械股份有限公司物資部部長梁華對記者說：“國外鐵礦石漲價71.5％的消息對本來就舉步維艱的工程機械業(yè)來說，無疑是雪上加霜。有的企業(yè)已經(jīng)在考慮是否限產(chǎn)、停產(chǎn)。”梁華說，現(xiàn)在一些使用鋼材生產(chǎn)配套零部件的供貨商已經(jīng)向柳工發(fā)出了預警：如果情況繼續(xù)惡化下去，他們將無法按照合同的需求量為柳工供貨。 　　廣西柳工是我國工程機械制造企業(yè)中的排頭兵，以生產(chǎn)裝卸機、挖掘機等工程機械為主，屬于用鋼大戶。梁華說，最近兩年，鋼材價格始終保持著較大的漲幅。以1毫米盒板為例，這種板材2004年1月時的價格為每噸5000元左右，到今年2月26日，它的價格已經(jīng)突破了每噸7600元，漲幅超過了52％。 　　據(jù)不完全統(tǒng)計，鋼材價格每上漲1個百分點，柳工全年的生產(chǎn)成本就要提高500萬元。2004年柳工因鋼材漲價而多付出了超過1.3億元的成本，而當年柳工的利潤僅為2.65億元。 　　原材料價格的上漲給柳工帶來了巨大壓力，然而市場供求關(guān)系決定了柳工不能靠提高產(chǎn)品價格來轉(zhuǎn)移成本壓力，而只能由自己消化。“但現(xiàn)在我們已經(jīng)達到了極限。如果鋼材價格再像鐵礦石一樣發(fā)生重大變化，柳工就有可能無法維持生產(chǎn)。”梁華憂心忡忡地說。據(jù)記者了解，柳工的產(chǎn)量與效益在行內(nèi)均名列前茅。 　　柳州五菱汽車有限責任公司也遇到了類似的情況。該公司下屬的物資貿(mào)易公司副經(jīng)理陳曉峰給記者算了一筆賬：五菱公司生產(chǎn)的微型面包車每輛需要大約0.7噸薄板，如果薄板價格每噸增加500元，就要增加成本350元。目前微型面包車屬于微利產(chǎn)品，鋼材價格的上漲對五菱構(gòu)成了嚴峻的挑戰(zhàn)。 　　另外，現(xiàn)在鋼材市場供需不平衡的狀況十分突出，用于生產(chǎn)汽車的板材十分緊缺，企業(yè)即使愿意出高價購買，也不一定能買到。據(jù)陳曉峰介紹，就在3月初，因為冷板供應出現(xiàn)了缺口，五菱公司的一款車型被迫停產(chǎn)了兩三天。 　　行內(nèi)人士認為，由于競爭越來越激烈，制造業(yè)的利潤有逐漸被擠壓下去的趨勢，而且越是低端的產(chǎn)品，其利潤率就越低。在這種情況下，如果原材料價格的上漲延續(xù)到今年下半年，企業(yè)降低成本的空間所剩無幾，勢必考慮提高產(chǎn)品價格。這樣可能會有兩種結(jié)局：要么企業(yè)因產(chǎn)品銷售不出去而垮掉，要么將原材料價格上漲的壓力轉(zhuǎn)移給消費者.